隨著新能源補貼政策元旦前夕落地，調整了半年多的新能源汽車產業鏈聞風而動。不過，由于2016年瘋狂擴產，產業鏈細分領域漲跌互現。
記者從相關渠道獲悉，1月6日，動力電池用碳酸鋰生產企業對外報價普遍提高1000-3000元不等。
2016年是新能源汽車政策調整年，受此影響，新能源汽車銷量增幅大幅下滑，導致去年4月以來，電池級碳酸鋰的價格累計下跌24%。此次是8個月以來，碳酸鋰生產企業首次調高價格。
不過，百川資訊分析師秦煥平對提價并不看好。“前兩天有傳言企業報價提高500元，但實際并沒有成交。雖然庫存降多了，但供需沒有大缺口。” 她分析，企業提價更多是一種心態，顯示新政出臺后看好未來的挺價意愿。
記者發現，截至今日，電池用碳酸鋰市場價格并沒有上漲，市場持觀望態度。
按捺不住的還有鈷。新政最大的一個變化是對續航里程提出了非常高的要求。為了滿足新要求，動力電池正極材料將從當前主流的磷酸鐵鋰路線轉型到三元路線，即鎳鈷鋰。鈷成為眾望所歸的鋰電升級材料，2016年三元材料新增產量飆升。為此，去年7月開始，鈷價就聞風而動，動力電池用硫酸鈷價格累計漲幅超過50%。
鈷目前主要用于3C電子領域。由于長期供過于求，鈷價從2008年以來一直趴在底部。對于鈷價快速大幅上漲，上海有色網分析師何聰穎認為更多是市場炒作預期，行業供需面并沒有極大供不應求。如果考慮今年收儲因素，還是過剩的。目前行業處于去庫存初期，臨近春節訂單也不多。不過，鈷資源稀缺，供應相對壟斷，價格容易被炒作。
作為全球動力電池最大需求國，我國鈷原料90%左右從剛果進口。受近期剛果國內政局動蕩影響，今年全國鈷原料進口量大幅下滑。
鋰、鈷礦擴產較慢的特點使行業對其價格變動更敏感。而從需求側來說，高工產業研究院分析師高小兵認為，新能源汽車市場重新啟動預計至少要一個月，而且，2017年新能源汽車銷量的增幅預計只在50%~100%之間。現階段鋰、鈷漲價并不是需求所致。
相比上游礦價的上漲，動力電池其他產品則沒有那么幸福。記者了解到，電解液、隔膜等仍在降價通道，最近報價并沒有上漲。因為最近兩年大幅擴產，動力電池和相關材料產能過剩開始凸顯。資料顯示，2017年上半年是六氟磷酸鋰、隔膜等的密集投產期。隔膜新增產能將翻倍。電解液產能新增60%左右。
2017年新能源汽車市場回歸正常，對于消化動力電池過剩產能起到一定左右，但高小兵預測，在產能過剩、價格競爭和原材料漲價等壓力之下，2017年鋰電行業關鍵詞是“兩極分化”，低端重復產能面臨被淘汰落后，動力電池行業在未來3年將發生重大變化。
業內人士認為，前幾大供應商占據80%市場的六氟磷酸鋰和供應也相對集中的隔膜競爭狀況相對好一些。
