做家電起家，一手創辦創維集團；而后又帶領這家企業接連擊敗了索尼、松下、夏普等國際大品牌，一舉進入了全球家電前五行列……黃宏生在家電業可以用傳奇來形容。
隨后，他只身“跨界”到了他完全沒有交集的新能源汽車領域，正當人們揣測他此舉意圖之時，他卻默默耕耘，用短短3年時間，帶領曾瀕臨倒閉的南京金龍發展成為新能源客車市場的領軍企業。1月15日，黃宏生來到“中國電動汽車百人會(2107)論壇”，暢談他在新能源汽車行業中“摸爬滾打”的經歷和體會。
南京金龍創始人黃宏生
專注技術研發 不斷提升產品品質
隨著互聯時代的到來，汽車工業發生了重大變革，新能源汽車市場成為熱點，吸引了諸多“外來者”搶食掠地。在黃宏生看來，目前在新能源汽車領域的企業不外乎三種：傳統車企轉型調整，互聯網企業強勢進入，而另外一種就是像“南京金龍”這樣的第三方力量。
不過，這個被外界視為最“特殊”的攪局者，到底靠什么贏得市場？
黃宏生坦言，當年有勇氣跨界新能源汽車領域，靠的就是創維集團雄厚的技術積淀以及敢于競爭的頑強精神，“80年代，中國99%的家電是日本、歐洲、韓國的品牌。后來經過我們20多年的不懈努力及潛心研發，終于將它們手中的份額搶了回來，而且無論是產品技術還是企業規模都更勝一籌。
以創維彩電為例，我們2016年銷量已達1800萬臺，排名全球第四，家用機頂盒銷售3000萬臺，全球排名第三。我們帶著這種在家電業激烈競爭、產品快速迭代以及成本競爭錘煉的基因來到了新能源汽車領域。”
不僅如此，在黃宏生看來，企業在創業路上，最核心的還是要看產品。因此想要獲得成功，就必須重視研發，力求不斷創新升級，“我們始終將技術突破、產品升級作為最高宗旨。
目前南京金龍的產品研發隊伍已由2010年不到10個人增加到600多人；針對產品技術開發，我們建立了大客車技術中心、輕客技術中心以及公共技術平臺、核心技術平臺和整車控制室；所有的整車控制器，包括電池管理系統DMS以及電機和電機控制器都是自主研發生產；另外還包括基礎的研究，持續改善質量的CAE分析和輕量化實驗室，連同各種共享的動力總成，從大車到小車都有共享；除此之外，我們建立了燃料電池項目部，研發電堆動力、軟件系統等，還有對接全球競爭發展的產品規劃和后臺的科技管理。這些都是為了讓我們的產品技術不斷提升，滿足用戶的需求。”
據黃宏生介紹，近幾年南京金龍還投資建立了各類實驗室，目的就是要打造“最好的車”，“目前我們實驗室涵蓋了整車控制器的仿真測試系統、電機、動力電池整車測試系統，能夠實現各種環境實驗、振動實驗、動力電池充放電實驗，以持續提升南京金龍新能源產品品質。”
探索研究燃料電池 已實現小批量應用
在各類新能源汽車中，燃料電池汽車因具有零排放、效率高、能源可再生等優勢，被認為是未來汽車工業的發展方向。其關鍵部件燃料電池，也是當今電池研究的熱點之一。
據黃宏生介紹，南京金龍在燃料電池方面也在積極探索，已經在江蘇進行了小批量的運用和應用，包括電堆的優化、軟件的系統，能夠打造特別是載重量大的客車的應用。他認為，借助燃料電池能夠使南京金龍成為技術領先的企業。
電力增容和電力輸送是企業發展最大困擾
論壇上，對于四大部委提出2020年要完成500萬輛新能源汽車的宏偉目標，黃宏生表示認同和支持，但他認為電力增容和電力輸送是困擾車企和公交應用單位的問題，“我們往往在車補討論中，把這個最重要的‘糧草先行’要素忽略了。這方面有可能成為新能源汽車發展的阻礙。”
“我們以500萬輛車計算，平均每輛每天大概消耗50度電，每天總消耗量大概在2.5億度電左右，平均按照6小時行駛來算，就需要5千萬千伏安。如果沒有大的電力輸送就不可能完成，這500萬輛就被放在野外風吹雨打了。”黃宏生表示，目前南京金龍的充電設備已發往88個城市，很多地方充電樁已安裝完畢，但就是電輸送不過來。
基于以上問題，黃宏生建議，首先將國家電網拉進領導陣營，同四大部委一起引導國家新能源汽車的發展；其次新的“五部委”要下達電力增容與輸送的年度指標，讓國家電網旗下的電力公司快馬加鞭地將新能源汽車的“電力高速公路”提前建好，這樣才能實現2020年完成500萬輛新能源車的目標。
