根據乘聯會廠家數據，2016年12月新能源乘用車車銷量達到3.8萬輛，總體同比增速2%。12月的插電混動同比增速表現弱于純電動轎車，純電動乘用車同比增12%，但插混同比下降25%，這也是新能源車的限購區域進入發展瓶頸的結果，期待國家政策替代限購政策成為新能源乘用車發展的核心驅動力。
2016年1-12月的新能源乘用車總體銷量32萬臺，同比增長84%。其中純電動車銷售24萬臺，增長116%；插電混動銷售8萬臺增長26%。
在2015年新能源車高增長后，2016年新能源乘用車市場呈現調整規范發展的特征。2016年上半年的3-6月新能源車逐步實現恢復性增長，2016年6月沖刺到3.5萬臺水平。下半年的2016年7-10月新能源車處于3萬臺左右的位穩定狀態調整整固，等待進一步的增長動力。2016年11-12月的政策支持新能源的力度有所改善，12月新能源乘用車銷量達到3.8萬的較高水平。
一、新能源乘用車銷量暴增。
12月新能源車銷量增長較猛
16年3-6月的持續拉升走勢暫停，7-10月進入穩定期,11月走強，12月進入年末盤整期。隨著新能源車政策調整，3季度乘用車市場處于整固期，增速不斷放緩，11月市場逐步恢復,12月走穩。12月的新能源車銷量37999臺，同比15年12月的37137臺增長2%，增速也是歷史最低，體現年末走穩的現象。
歷年的新能源車都是前低后高的加速拉升走勢，15年12月環比11月相對暴增。從15年8月以來的新能源車銷量進入拉升軌跡，15年年末幾個月都是月度環比暴增，12月更是環比暴增萬臺左右，市場熱度快速升溫。16年1-3月的降溫是符合正常的走勢特征的,4-6月新能源車進入增1.5倍的高增長.3季度的乘用車增速逐步放緩，12月3.8萬臺體現了年末的走穩特征，市場仍待激活。
12月新能源車的銷售結構中高端化
12月新能源乘用車呈現同比增速偏低和環比走穩的特征。16年12月新能源乘用車銷量達到3.8萬，總體同比增速2%。12月的插電混動同比增速表現弱于純電動轎車，純電動乘用車同比增12%，但插混同比下降25%。
純電動中的A00級電動車表現放緩，A級以限購城市為拉動的表現仍較強，出租升級拉動放緩。12月A級電動車的同比增速2倍的表現較強，這也是北京需求和出租需求的有效拉動。
今年年中的A00級電動車后進入季節性調整期，12月的A00級下降較大。12月A00級電動車環比11月增-39%，同比增長-27%。
16年1-12月的新能源乘用車總體銷量32萬臺，同比增長84%，增速相對健康合理。其中純電動車銷售24萬臺，增長116%；插電混動銷售8萬臺增長26%。插電的16年表現較弱。
新能源車銷售結構快速變化
16年的新能源乘用車中插電占比達到25%，相對15年度占比36%的比例稍低，形成純電動超強于插電的表現。
16年1季度純電動乘用車中基本是轎車產品，前期的MPVSUV逐步萎縮，2季度開始的江淮IEV6S、北汽EX200等SUV開始增長上量，形成純電動的SUV化探索。4季度的轎車遠強于SUV，這也是電池影響的新能源車產品升級放緩。
16年插電混動的車型組合多元化，SUV等表現較強，去年12月的比亞迪唐加入混動，SUV的混動化也是趨勢。16年1季度的唐表現較強，但開始的上汽乘用車的新品推動下的轎車恢復插混的主導地位。隨著網約車的治理，10-12月的插混總體低迷，奇瑞艾瑞澤的銷量增長較好，轎車暫時恢復插混主導地位。
新能源車銷售級別變化
15年的純電動車中的A00級車占比達64%，且A0級成為純電動乘用車的絕對主力，這兩類組合的經濟型電動車成為主力。但16年1-12月的A級電動車爆發增長到純電動份額的37%，這是長安、吉利電動增量和比亞迪等產品轉型的原因，同時也是A0級電動車的暫時調整的影響。12月的微型電動車恢復，小型電動車被上下夾攻的趨勢稍有體現。
插電混動主要是以A級車為主，比亞迪秦、榮威550是絕對的主力。而以寶馬5系為代表的合資品牌的高端插電混動車型表現也是很好的。12月的A級插混的銷量增長繼續走強，限購城市仍是插混的主要貢獻。
新能源車細分市場變化
目前的純電動A00級車成為車市的絕對主力車型，增長表現突出，而A級電動車表現也較強。A級電動車的政策保護較好，因此沒有類似經濟型電動車的政策影響波動的特征，但A00級的潛力是巨大的。
二、 12月新能源車主力車型銷量表現較強
12月新能源車主力廠家銷量走勢
新能源車市場的走勢較強，近期的節能與新能源車發展技術線路圖強化了混動的發展思路，提出混動的銷量要超越傳統新能源車，這也是值得關注的政策變化。我們也是把混動廠家納入考慮。16年的新能源車主要是民營企業的超強表現，眾泰、吉利、比亞迪的表現超強。而北汽新能源和江淮的走勢相對平穩。
12月新能源車主力車型銷量增長較穩
16年電動車銷量較高的是紳寶D50電動、北汽E系電動、知豆D1、比亞迪e5、比亞迪秦EV、江淮IEV等。
12月環比11月走強的電動車主要是微型電動車，而北京市場的需求車型走勢放緩。比如北汽的紳寶D50、比亞迪e5、比亞迪的秦EV等A級電動車走勢不強。
12月電動車廠家銷量較強的是眾泰、比亞迪、吉利等，都是在6000臺以上。尤其是在市場整固期的北京市場尤為重要，北汽新能源的表現超強
插電混動車型的12月環比表現平穩，因為比亞迪秦和廣汽傳祺、沃爾沃S60等主力車型在限購城市表現較強，但區域市場因素影響產銷較大，偏高價的唐的增量相對放緩。插混的主力車型榮威系列保持2000臺以上水平，近期榮威E950的表現也是超強。上海插混的市場優勢仍是較明顯，廣州和深圳市場的新能源表現目前一般。
新能源車的廠家投入
新能源車的各大集團的分布相對不均衡，總體看12月眾泰汽車相對突出，比亞迪總體較強，而吉利的5-7月銷量恢復主力地位，12月的吉利高端較強。
16年國企中的北汽、長安、江淮、奇瑞、上汽等在純電動車的份額穩定并有提升，但隨著北京電動車的增量放緩，純電動的市場格局逐步發生變化。
插電混動的上汽的份額在16年持續提升，比亞迪的插混的絕對壟斷份額逐步縮小。但12月的奇瑞汽的銷量大幅提升，比亞迪的深圳優勢還是很好的。
