1月1日起，新能源汽車補貼新政策正式實施。新補貼政策不僅全面提高了新能源汽車產品的技術要求，還從整車能耗、續航里程、電池性能和安全要求等方面提高了財政補貼準入門檻。對于新能源乘用車企業而言，要達到新補貼政策的技術要求，難度并不大。而最出乎意料的就是補貼退坡速度遠遠超乎預期。
按照財政部、科技部、工信部、發改委出臺的《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)，除燃料電池汽車外，各類車型2019-2020年中央及地方補貼標準和上限，在現行標準的基礎上下降20%。對于客車的補貼下降幅度較大，達40%以上。
此前，比亞迪在接受機構調研時表示，依照新的補貼政策，以秦這款車為例，補貼占售價約30%，補貼相應減少20%，對售價的影響約為6%。以續航里程≥250km的純電動汽車為例，相比去年購買純電動車型多花4.4萬元。
記者走訪市場發現，由于2017年的車輛價格廠家還未敲定，地方補貼細則也還未出臺，為避免不必要的糾紛，不少經銷商只能暫停賣車。
值得關注的是，在《通知》出臺以后，包括北汽、上汽、華泰、知豆等新能源汽車企業也隨即發布官方消息，對于全系車型不會漲價。
以北汽新能源EU260車型為例：對于在春節前購車的用戶，由北汽新能源出資承擔補貼政策退坡的4.4萬元差價，讓利給終端消費者。消費者仍然可以以補貼退坡前的終端零售報價(不含促銷)買到北汽新能源的產品。
緊隨北汽新能源之后，1月3日，上汽也宣布，將由企業承擔補貼退坡部分的車價成本。與此同時，車牌、購置稅、車船稅等政策也可能不會發生大的變化。
而華泰方面也表示，華泰E200的補貼數額并不高，廠家有能力彌補補貼降低后的差價，確保不漲價。
全國乘用車聯席會秘書長崔東樹認為，2016年，中國新能源汽車銷量預計超過50萬輛，這意味著一年內政府就需要拿出大約500億元人民幣。雖然政府優惠政策仍體現出扶持的跡象，但此次退坡也顯示出政策傾斜在逐漸減少，目的在于倒逼企業不斷提高技術水平，增強核心競爭力，最終獨立走向市場之意。
