全球能源與環保問題日益突出，在國家對節能減排和低碳要求的雙重壓力下，汽車輕量化已成為當前汽車企業的迫切需求。
相關數據顯示，汽車輕量化與能耗消耗有著直接關系。傳統燃油汽車整備質量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升；對于純電動汽車而言，整備質量每減少100公斤可以增加續駛里程10%，節約電池成本15%到20%。
尤其對于新能源汽車來說，由于特殊的電池驅動結構，電池重量及續航里程對整車重量更加敏感。面對電池成本壓力及續航里程提升的要求，輕量化技術成為新能源車企必然選擇的途徑。
業內人士普遍認為，輕質材料的應用是實現汽車輕量化最直接有效的方法。多材料的混合車身將是車身輕量化發展的趨勢。車身多材料應用能充分發揮材料強度在車身上的合理布局，顯著降低重量，同時還能保證成本適中。
多材料混合車身成趨勢
對于新能源車企來說，輕量化技術可以降低電池成本并換來更高的續航里程，雖然起步成本高，但是已有部分新能源車企開始布局輕量化技術，并形成了多種技術路線并存的局面。
目前，超高強鋼及鋼鋁混合等材料技術相對成熟，部分車型已量產上市；而涉及鎂合金、碳纖維等新型材料的新能源車型多數仍在技術儲備和樣車試制階段。
碳纖維+鋁合金混合結構
北汽新能源純電動汽車ARCFOX-1采用的是碳纖維+鋁合金混合結構輕量化車身平臺，主要采用碳纖維復合材料上車體，全塑外覆蓋件，鋁合金框架式車身，鎂合金儀表板橫梁。該車預計于2017上海車展后接受預定，批量投放市場。
全鋁車身
奇瑞新能源純電動車“小螞蟻”是基于全鋁空間架構+全復合材料外覆蓋件的輕量化技術平臺開發。采用了高強度鋁鎂合金骨架、鋁車身專用連接技術、FRT發泡樹脂復合材料外覆蓋件和碳纖維材料應用等輕量化技術。目前部分城市已開始接受預定。
東風風神純電動車E30/E30L車身采用的鋁型材骨架+鋁板蒙皮+非金屬外覆蓋件，并且“以塑代鋼”技術也已經使用在東風風神E30L部分零部件上。兩款車型分別于今年3月和8月正式上市銷售。
超高強度鋼+復合材料
上汽榮威E50純電動轎車車身廣泛運用超高強度鋼結構，尾門采用SMC復合輕量材料，充電口及小門、PEB橫梁等零件也采用新興合成材料替代。該車已于2014年7月正式上市。
鋼鋁混合+工程塑料
江淮開發出專用的鋼制輕量化平臺和鋼鋁混合輕量化平臺，并成功運用到公司iEV系列車型上。前端模塊、塑料后防撞梁、塑料動力電池盒蓋等“以塑代鋼”技術的開發，也已在新一代新能源汽車型中應用。
吉利新能源純電動車輕量化技術路線主要采用鋼鋁混合+塑料件車身，后地板為鋁框架，后備胎處為塑料結構，前蓋為鋁沖壓，后蓋采用SMC尾門，翼子板為PP塑料。
