“強調政策連續性，是補貼的初衷。早在2014年9月25日，國務院副總理馬凱調研天津新能源汽車產業時，即明確提出，要盡快明確2016-2020年的補貼政策，并對陪同調研的財政部副部長劉昆和國務院副秘書長肖亞慶，表達了寄希望政策保持連續性的總體建議。”博時基金高級分析師王超(化名)在接受記者的訪問時如此表示。
就在今日，一位熟悉工信部內部的線人對記者透露，即便最新的補貼政策調整稿在近日發布，執行時間也將推遲至2017年第二季度。原因是，從第四批推薦目錄公布的時間看，已是本月初(2016年12月1日)，這些已經公布的車型，大多2015年補貼政策的遺漏車型(2016年補貼目錄重審時未來及上報企業)，或干脆在2016年形成銷量的車型。
補貼清算存時間差
“根據已知的銷量估算，2016年中國新能源汽車產量有望占到全球總量的40%。”中國汽車工業協會副秘書長許艷華，日前在“十三五”新能源汽車發展趨勢高層論壇上表示，中國的新能源車產業發展正飛速前行。
中國汽車工業協會數據顯示，截至11月底，今年我國已累計銷售新能源汽車40.28萬輛，同比增長44.27%，全年預計累計銷量近45萬輛。可以預見，這累計銷售的45萬輛新能源汽車，按照目前的補貼政策，都是沒有進入新能源車型推薦目錄的產品。
另據調研，第四批推薦目錄公布的車型，雖然多達678款，但依舊沒有覆蓋所有2016年推薦目錄重審階段，形成銷量的新能源汽車。因此，亦有不少行業企業向記者透露，在第四批目錄公布后的本月內，第五批新能源汽車推薦目錄也將發布。從而集中解決2016年因補貼政策調整而引發的問題。
顯而易見，無論是已經公布的第四批目錄，還是即將發布的第五批目錄，集中精力有限解決2016年銷售車型的國家補貼是核心。但問題隨即而來，這些已在2016年形成銷售的新能源汽車，并沒有明確入選補貼的標準，它們的配置，是否能夠順應2017年度新補貼政策(調整后)的新標準，目前仍待考察。因此，參照老補貼政策進行清算，已成為了它們的基本訴求。
截止發稿，以宇通客車、中通客車為首的新能源汽車補貼款，剛剛經工信部、財政部聯合清算后核發，而這距今年9月26日，工信部官方核發的新能源汽車補貼清算截止日，已經過去了快三個月。“取消了大部分企業的補貼預撥付款，從獲得推薦目錄，到申請補貼，再到清算核發，三個月已經是非常快的節奏了。”一位廣東客車企業政府事務專員對記者表示。
定調掛鉤電池目錄
近日，圍繞動力電池，由中國汽車技術研究中心牽頭的某論壇在廈門召開。論壇當日，不少電池企業再度就工信部11月中旬發布的《汽車動力電池行業規范條件》(2017年)的意見進行追問。
根據最新的《條件》征求意見稿，鋰離子動力電池單體企業年產能力不低于80億瓦時，金屬氫化物鎳動力電池單體企業年產能力不低于1億瓦時，超級電容器單體企業年產能力不低于1千萬瓦時。這些關鍵性的產能門檻，讓不少企業再度回應現行“車用動力蓄電池行業規范條件推薦目錄(白名單)”的存在價值。
論壇現場，據參與白名單的相關專家透露，該名單，依舊會與“推薦目錄”掛鉤。只是目前的推薦目錄，著力于集中解決2016年已售車型的補貼問題，白名單定調與推薦目錄掛鉤的時間，在2016年4月，因此，才會存在第四批推薦目錄中，部分配套電池不在白名單的情況。
另據該專家反饋，2017年，動力蓄電池白名單將進入洗牌階段。《汽車動力電池行業規范條件》(2017年)征求意見結束后，不達標企業，將面臨被淘汰的風險。
越“政策空擋”越“政策漏洞”
上述情況不難看出，因政策制定漏洞導致的行業問題覆蓋了多數行業企業。對于大多數整車企業而言，受制于屬地新能源汽車的整體推廣目標，期間墊付的補貼資金并不在少數。因此，補貼的執行時間如何，標準怎樣，直接決定了上述整車企業及配套商的超額利潤。
就在今日，工信部在官方網站，圍繞新能源汽車補貼，公布了針對四家企業的行政處罰決定。與近日炒作的“吉姆西狀告財政部”時間完全不同，在記者看來，以行政處罰定調補貼糾紛，是四部委針對2015年中國新能源汽車市場的一次公開表態。如果再因一些莫須有的“故事”阻礙了中國新能源汽車產業的規范化發展，那將是對中國汽車工業轉型升級的犯罪，更是對中國交通節能減排的犯罪!
據相關行業協會統計結果，2016年我國已售的新能源客車中，6-8米純電動客車的銷量甚至出現了50%以上的下滑，而受2015年6-8米新能源客車，國家購車補貼30萬元的持續影響，“0”元購中巴，“1元”銷售車輛的情況更成為了全球新能源汽車行業的“一段佳話”。國家補貼加地方補貼(1：1)60萬元，一臺6-8米純電動巴士的售價比補貼還低，每每想到這里，小編只能用“呵呵”回應政策帶來的市場效應。
在2015年12月23日召開的中國電動汽車百人會論壇新聞發布會上，全國政協常委、國家863計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、清華大學汽車工程系教授歐陽明高在接受媒體訪問時已公開表態：“2015年我國新能源商用車市場的增長的確是超乎想象的。
據統計，我國新能源商用車單月產量超過2萬輛，而全球其他國家加起來總計也就1萬多輛。全球其他國家的保有量加起來咱們一個月就干完了。這總感覺哪兒有問題，讓人有點不踏實。”而這也注定成為了2016年因補貼引發政策糾紛的導火索。
文章來源：高工鋰電
