2016年12月7-9日，以“全球視野與中國(guó)戰(zhàn)略：新格局、新思維、新趨勢(shì)”為主題的2016高工鋰電暨電動(dòng)車年會(huì)在深圳維納斯皇家酒店隆重舉行。
索尼鋰電池技術(shù)顧問代表Kaoru Nakajima
作為本次年會(huì)的重要組成部分，12月9日舉行的海外專場(chǎng)有來自本田、東麗、瑞翁旭化成、昭和電工、住友金屬、索尼、宇部、三菱化學(xué)等日韓鋰電材料企業(yè)、電池、整車等領(lǐng)軍企業(yè)介紹其產(chǎn)業(yè)化布局和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。
索尼鋰電池技術(shù)顧問代表Kaoru Nakajima發(fā)表“儲(chǔ)能電池研發(fā)趨勢(shì)”的主題演講，從成本、應(yīng)用端、鋰電池面臨的挑戰(zhàn)等角度分享了自己的一些觀點(diǎn)。
Kaoru Nakajima首先介紹自1991年索尼推出鋰電池后25年來的發(fā)展情況，并表示“在這么多年的發(fā)展中，鋰電池的成本大幅下降，目前已降低至現(xiàn)在的100日元，但是電池能量密度卻提升3倍?！?/p>
從應(yīng)用端來看，鋰電池已深入人們的日常生活。Kaoru Nakajima介紹:“這其中市場(chǎng)份額占比最大的是手機(jī)，其次還有手提電腦、電動(dòng)工具、小型電子設(shè)備。近幾年，電動(dòng)工具比例有所增加，但如攝像機(jī)等小型電子設(shè)備受手機(jī)產(chǎn)品影響占比逐漸變小。”
在電動(dòng)汽車上，Kaoru Nakajima認(rèn)為普及電動(dòng)車還需要有很多工作要做，延長(zhǎng)續(xù)航里程是當(dāng)前必須解決的一大難題。從消費(fèi)者角度來看，充電一次行駛距離 300公里左右是比較能接受的里程標(biāo)準(zhǔn)。
而要實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，高容量、高電壓材料和不燃性的電解液等材料亟待研發(fā)，電池脹氣問題也必須解決。在生產(chǎn)工藝上，電池企業(yè)也應(yīng)當(dāng)做出相應(yīng)改進(jìn)，比如配以高速涂布工藝。如果這兩者不能實(shí)現(xiàn)，鋰電池很難降低成本，在市場(chǎng)占有優(yōu)勢(shì)。
在鋰電池未來市場(chǎng)規(guī)劃方面，Kaoru Nakajima認(rèn)為大型輪渡、無人機(jī)、可穿戴設(shè)備(如眼鏡、手表、耳機(jī))、電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、通信基站是值得重點(diǎn)布局的領(lǐng)域。
文章來源：高工鋰電
