上周，摩根士丹利首席汽車產(chǎn)業(yè)分析師亞當(dāng)-喬納斯公布了一份研究報(bào)告，在報(bào)告中他全面闡述了Model 3車型對(duì)特斯拉汽車的重要性。眾所周知，喬納斯看好特斯拉汽車，在交通行業(yè)的未來方面，他是華爾街有名的特立獨(dú)行的理論家。
喬納斯寫道：“在我們看來，Model 3是特斯拉為加快研發(fā)更安全有效的交通運(yùn)輸工具而采取的一個(gè)籌資策略。然而，2017年Model 3將進(jìn)入研發(fā)后期。”
在2018年以前Model 3不會(huì)發(fā)布?
之后喬納斯又重申了一個(gè)備受爭(zhēng)議的預(yù)期。“我們預(yù)期Model 3將于2018年發(fā)布。”
就這點(diǎn)，他補(bǔ)充表示：“盡管我們不能排除其可能性，但是我們并不采納‘Model 3將于2017年開始發(fā)售’這一預(yù)期作為我們的基準(zhǔn)情形。我們認(rèn)識(shí)到，特斯拉汽車管理層已經(jīng)鎖定了一個(gè)下半年的發(fā)布日期，他們將竭盡所能滿足大量初期需求，并且盡可能快地交付訂貨。然而，我們預(yù)期這款車型將于2018年晚些時(shí)候發(fā)布。
我們進(jìn)行更為保守的預(yù)期是考慮到特斯拉汽車將選擇優(yōu)先考慮這款車型的質(zhì)量、成本、性能和救生技術(shù)的可能性。盡管特斯拉汽車仍采用大量的縱向一體化，但是我們預(yù)期Model 3車型對(duì)第三方供應(yīng)商的依賴程度更甚于Model S，這就可能使不在特斯拉汽車控制范圍內(nèi)的供應(yīng)因素的影響力變大。”
喬納斯還提到了一些關(guān)鍵問題。
第一，特斯拉汽車想要發(fā)布一款在某種程度上具有突破性的Model 3車型。它需要回頭率和沖擊性。但是這不意味著這款車型要成為另一款的Model X。2015年底，Model X在遲到了三年之久后終于發(fā)布，這款車型的設(shè)計(jì)極其復(fù)雜以至于馬斯克都表示公司花了大量的精力開發(fā)設(shè)計(jì)這款汽車。而Model 3將是一款面向大眾市場(chǎng)的轎車。一家大型汽車制造商就能毫不費(fèi)力地量產(chǎn)這樣的汽車。
第二，供應(yīng)鏈方面的問題。特斯拉汽車一直試圖解決各種各樣的供應(yīng)鏈問題。其中一個(gè)解決方法是自己生產(chǎn)一些零部件。但是Model 3不一定要很難制造。
對(duì)于“Model 3車型可能很難于2017年底發(fā)布”的猜測(cè)，有媒體曾聯(lián)系特斯拉汽車置評(píng)，但尚未得到回復(fù)。
Model 3車型將按時(shí)發(fā)布
Model 3車型可能很會(huì)被推遲到2018年初發(fā)布，但是有些分析師并不認(rèn)為這樣的情況將會(huì)發(fā)生。原因如下：
眾所周知Model 3車型于2016年3月份首次亮相。當(dāng)時(shí)那些都是原型車，但都是可操作的。它們并非車展上的概念車——只可觀摩，不可觸摸或駕駛。
假設(shè)這款汽車的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和工程技術(shù)已經(jīng)確定，那么生產(chǎn)這樣一款汽車只是增加弗里蒙特汽車裝配廠產(chǎn)能、確定供應(yīng)商、獲得零部件、安排勞動(dòng)力、訓(xùn)練工業(yè)機(jī)器人、擁有適當(dāng)?shù)臎_壓和模具的問題。這家工廠目前正在裝配Model S轎車和Model X SUV汽車。
這些都不是復(fù)雜的部分，而且特斯拉汽車已經(jīng)從奧迪汽車那里聘請(qǐng)了一位資深的生產(chǎn)主管，以幫助在2018年以前實(shí)現(xiàn)每年生產(chǎn)約10萬輛汽車到每年生產(chǎn)50萬輛汽車的過渡。這是完全可行的。
Model 3車型確實(shí)是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。但是，馬斯克和他的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。他們知道如何生產(chǎn)汽車。他們知道如何像一個(gè)傳統(tǒng)汽車制造商一樣制定計(jì)劃。他們也已經(jīng)犯了足夠多的錯(cuò)誤且知道如何不再犯。
