11月17日，在福州召開的第五屆“中國汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)峰會(huì)”上，不僅汽車區(qū)域經(jīng)濟(jì)成為討論的重點(diǎn)，“一帶一路”國家戰(zhàn)略中的新能源汽車商機(jī)同樣也引起了極大的關(guān)注。
今年前10個(gè)月，我國新能源汽車的總體產(chǎn)量是32萬輛，其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)量大約24萬輛，占75%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)量7.7萬輛左右，占25%。這是當(dāng)前新能源汽車市場的一個(gè)概況。
中國汽車技術(shù)研究中心北京工作部副主任王成介紹，從數(shù)據(jù)來看，我國新能源汽車以純電動(dòng)為主的車型進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)和銷售，同時(shí)用戶也越來越多地接受純電動(dòng)汽車的車型。今年和去年同期比較，由于政策的不確定性，1~10月總體新能源汽車產(chǎn)量有所下降，下降了15%。但是在總體數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，純電動(dòng)汽車的同比還是有所增長，增長23%。
其中，增長幅度最大的是在乘用車環(huán)節(jié)，下降幅度最大的是純電動(dòng)專用車。一個(gè)相當(dāng)不好的情況是：純電動(dòng)客車同比下降41%，插電式混合動(dòng)力客車也下降接近54%。各地補(bǔ)貼政策遲遲不能出臺(tái)造成的不確定性和“騙補(bǔ)”事件之后形成的后遺癥，也許是新能源客車受影響最大的原因。
動(dòng)力電池方面，今年1~10月，我國新能源汽車動(dòng)力電池配套總量已達(dá)142億瓦時(shí)，其中純電動(dòng)汽車車型動(dòng)力電池配套量超過129億瓦時(shí)，占比為91%;插電式混合動(dòng)力車型動(dòng)力電池配套量12億瓦時(shí)，占比為9%。
從動(dòng)力電池配套類型看，磷酸鐵鋰電池仍然為主力配套電池，配套量占比達(dá)71%;三元材料電池配套量僅為磷酸鐵鋰電池的三分之一，目前主打快充市場。
從目前產(chǎn)銷30多萬輛新能源汽車?yán)锩媾涮纂姵氐钠髽I(yè)情況看，共有118家單體電池配套企業(yè)參與其中，其中有7家為國外企業(yè)。國內(nèi)110家企業(yè)中前6家的產(chǎn)能占了81億瓦時(shí)，超過了一半的配套量，基本形成了龍頭企業(yè)的引領(lǐng)作用。
此外，王成也提到，動(dòng)力電池規(guī)范目錄目前已經(jīng)發(fā)了四批，市場上相關(guān)配套企業(yè)的數(shù)目總計(jì)有100家，目錄內(nèi)形成配套的是77家，目錄外配套的是23家，說明所發(fā)布的目錄基本上匯聚了單體動(dòng)力電池的主流生產(chǎn)企業(yè)。
從相關(guān)企業(yè)的情況看，2016年前三季度，4家整車企業(yè)的新能源汽車銷量比較高，排在第一位的是比亞迪，純電動(dòng)汽車銷售3萬多輛，插電式混合動(dòng)力汽車銷售達(dá)到了4.5萬輛左右;排在第二位的是北汽新能源，當(dāng)前銷量已經(jīng)突破3萬輛。另外，江淮的銷量在2.1萬輛，吉利也超過了2萬輛。
來自北汽集團(tuán)新能源汽車管理部的曹桂軍博士介紹，在今年新能源汽車以及與此相關(guān)的汽車銷量統(tǒng)計(jì)過程中發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的現(xiàn)象，即如果拿豐田的混合動(dòng)力跟目前的純電動(dòng)汽車的銷量對比，豐田混合動(dòng)力車型銷量已經(jīng)上來了。這意味著什么呢?市場對國內(nèi)相關(guān)企業(yè)的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品成熟度提出了非常高的要求，即產(chǎn)品的技術(shù)成熟度到底可以達(dá)到什么樣的程度才是被消費(fèi)者選擇的因素。
曹桂軍博士分析，從乘用車的產(chǎn)品類型可以看出，未來純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品研發(fā)向中大型發(fā)展，同時(shí)SUV電動(dòng)化產(chǎn)品快速增加。從自主品牌插電式混動(dòng)車的角度來看，各個(gè)廠商的混動(dòng)車型也在加快上市的步伐。此外，通過今年的車展可以發(fā)現(xiàn)，國外產(chǎn)品已經(jīng)著手布局中國市場，他們的插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品已經(jīng)非常多。
以上整車和動(dòng)力電池兩大有關(guān)新能源汽車的主要因素中，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了客車產(chǎn)銷下滑和動(dòng)力電池企業(yè)過多的痛點(diǎn)問題，這可能意味著政策與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的失衡，以及未來動(dòng)力電池供應(yīng)能力的必然過剩。從新能源汽車發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施角度看，其痛點(diǎn)在哪里呢?
今年7月份的數(shù)據(jù)顯示，全國已建成充電基礎(chǔ)設(shè)施8.55萬個(gè)，其中私人充電樁超過了5.5萬個(gè)。車與充電樁的比例，一直是一個(gè)困擾新能源汽車發(fā)展的老大難問題，這兩三年來是否有了改變了呢?
王成介紹，盡管國家發(fā)布了一些促進(jìn)充電樁發(fā)展的政策，但近3年因?yàn)樾履茉雌嚨陌l(fā)展速度較快，充電樁與車的比例呈下降趨勢。從充電基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)計(jì)情況看，目前電力供應(yīng)企業(yè)以及公司投資、建設(shè)與運(yùn)營的充電樁占主體地位，基本在90%以上。其中，國家電網(wǎng)所建的充電樁數(shù)量超過了50%，隨后是比亞迪等汽車廠商隨車建的充電樁。
曹桂軍博士也提到，盡管北京已有大約3.5萬個(gè)充電樁，但是到目前為止仍然存在車與樁比例不匹配的問題，這里面主要是建設(shè)難、土地難和停車位難的“三難”。尤其在北京這種城市，平均幾輛車才有一個(gè)停車位，許多人在路邊停車，根本沒有固定的停車位。
此外，從北京的情況看，配套體系也不夠完善。原來并沒有規(guī)劃電網(wǎng)來建充電樁，因?yàn)橐植汲潆姌兜脑挘╇娤到y(tǒng)要進(jìn)行改造，尤其輸電線路都要經(jīng)過一定的改造才可以用，對電網(wǎng)的壓力還是比較大的。另外一個(gè)問題就是互聯(lián)互通水平比較低，充電樁企業(yè)分散運(yùn)行，各個(gè)企業(yè)的充電卡不一樣。北汽曾經(jīng)做過的一個(gè)實(shí)驗(yàn)表明，如果開自己的車到不同公司的充電樁去充電，發(fā)現(xiàn)竟然有三處地點(diǎn)要4張卡才可以充上。因此，互聯(lián)互通也很重要。
