鋰電網(wǎng)訊：8月夏季不少歐洲的消費者都去度假了，這也是歐洲消費市場處在非常底部的月度。總體來看，歐洲的目前汽車消費可能今年都會處于一個低谷了。8月初的高溫季，歐洲的汽車消費出現(xiàn)了環(huán)比下降、但同比消費上漲的情況。
●德國8月乘用車銷量同比上升3%至19.91萬臺，7月是20.59萬輛，環(huán)比下降。
●法國8月乘用車銷量同比下降7.1%至9.14萬，7月是10.8萬輛，環(huán)比下降。
●英國8月乘用車銷量同比下降9%至6.88萬臺，7月是11.2萬輛，環(huán)比下降很多。
▲圖1.歐洲8月汽車銷售基本情況
如下圖所示，大概率Q3會比Q2環(huán)比低不少，總的歐洲汽車消費在Q3這個季度都爬不起來，到Q4看能不能有一些改善。
▲圖2.歐洲主要國家的2022年汽車銷量走勢
新能源汽車銷量
我們重點關(guān)注的歐洲新能源汽車銷量，其實也不算特別好，如下圖所示。歐洲的新能源汽車銷售瓶頸可能類似于我們的2017-2019年的瓶頸期，眾多車企開發(fā)出來的第一代或者是1.5代的電動汽車，突出的特點就是產(chǎn)品價格相對比較高，與燃油車的設(shè)計差異性不大。
▲圖3.歐洲8月的新能源汽車銷量
如果我們對比BEV和PHEV不同的增長情況，BEV的增長在8月份也基本持平了。
◎BEV的增長也很慢，低基數(shù)下也沒高增長
◎部分地區(qū)有回潮，環(huán)比下降比較多
◎挪威高飽和的區(qū)域開始持續(xù)回撤
▲圖4.歐洲8月份BEV和PHEV的情況對比
PHEV的情況相對要更差一些：
◎補(bǔ)貼退坡效應(yīng)顯現(xiàn)，PHEV在歐洲并不好賣
◎在燃油車上改裝過來的PHEV沒有很大的競爭力
◎總體PHEV在歐洲受到挺大挑戰(zhàn)
目前我們這撥圍繞DHT，去做專用的發(fā)動機(jī)+DHT變速箱能不能在歐洲打成功，這個很值得我們觀察。
▲圖5.歐洲BEV和PHEV的增長率
而2022年1-8月的總體新能源汽車的走勢，3月份是個階段性的頂點，然后基本沒有突破這個高峰。
▲圖6.歐洲新能源汽車企業(yè)
法國和德國的策略
如果我們對比法國和德國的汽車產(chǎn)業(yè)，前者是圍繞一個相對封閉的市場來構(gòu)建，一個全球化圍繞全球最大的幾個市場：中國、美國和歐洲進(jìn)行；但是現(xiàn)在問題來了，在中國的情況我們也看到了，所以法國和德國兩邊的企業(yè)策略差了很多。
法國汽車市場其實很難養(yǎng)活斯特蘭蒂斯和雷諾等諸多本土車企，雷諾也做了拆分，要把內(nèi)燃機(jī)部分相當(dāng)多的股權(quán)拆出去，對于中國車企，特別像是吉利來說，收購40%的股權(quán)更像是繼續(xù)把中國的工程技術(shù)導(dǎo)入到這個品牌里面去做歐洲和全球的生意。
▲圖7.法國的汽車市場
但是我們也看到，法國的新能源汽車滲透率卡在了20%左右。
德國這邊，整體汽車的下降幅度比較小一些，今年前八個月，新車銷售比上年同期減少了9.8%。8月份報告月份，純電動汽車（BEV）的市場份額16.1%，高于插電式混合動力車的份額12.4% ，包括插電式混合動力已經(jīng)達(dá)到了30.0%，也就是說德國的電氣化也基本實現(xiàn)了46.1%的份額，開始進(jìn)入階段性的飽和期。
▲圖8.德國的汽車市場概覽
小結(jié)：看歐洲的數(shù)據(jù)，我覺得我們的市場爬坡到600-700萬的時候也會遇到類似的情況。好消息是我們的產(chǎn)品力很卷，已經(jīng)實現(xiàn)了淘汰一輪的過程，接下來無非是馬太效應(yīng)；更明顯的是，很多車企的后發(fā)機(jī)會給已經(jīng)所剩無幾了。
