受騙補調查和新能源政策調整的不確定性影響，2016年新能源汽車市場發展不及預期，但比亞迪卻在新能源汽車市場上如日中天，銷量持續增長成為大贏家。
比亞迪(002594)10月31日發布2016年第三季度報告，報告期內公司實現營業收入278.48億元，同比增長64.67%;歸屬于上市公司股東凈利潤14.04億元，同比減少6.04%。2016年1-9月公司實現營業收入727.98億元，同比增長50.12%;歸屬于上市公司股東凈利潤36.64億元，同比增長86.82%。
比亞迪在前三季度實現營收凈利雙雙大幅增長，得益于其在新能源汽車領域全產業鏈布局，打造了一個從上游鋰礦資源—鋰電原材料—動力電池—新能源整車—電池回收的全產業鏈閉環，這為比亞迪連續兩年在新能源汽車市場上奪得冠軍提供了強有力的保障。
在新能源汽車領域，中汽協數據顯示，2016年1-9月國內實現新能源汽車生產30.2萬輛，銷售28.9萬輛，比上年同期分別增長93.0%和100.6%。其中，比亞迪1-9月以約6.8萬輛銷量的成績位居市場第一，市場占有率遙遙領先。
在動力電池領域，高工產研鋰電研究所(GGII)統計數據顯示，2016年第三季度國內動力電池出貨量6.45GWh，同比增長59.26%，環比增長8.95%。前三季度動力電池產量為19.3GWh，實際出貨量為17.2GWh，預計全年動力電池出貨量達26GWh，同比增長45%。
其中，比亞迪的磷酸鐵鋰電池技術獨領風騷，在能量密度和安全性方面已經達到了國際水準，同時也在三元電池領域積極進行技術儲備。公司現有動力電池產能共計10GWh，并仍在大規模擴產之中，規劃在2019年形成34GWh的總產能。目前，比亞迪的動力電池產能規模和出貨量已位居國內第一，世界前三。
在產業鏈布局領域，除部分負極材料和隔膜外購之外，比亞迪已經在包括正極材料等鋰電材料進行布局并實現自產。比亞迪向上游鋰礦資源延伸布局生產碳酸鋰，向下布局動力電池回收與梯次利用、儲能業務等，從而有利于比亞迪在降低原制造成本，提升產品一致性和公司的整體競爭實力。
客觀來看，比亞迪已經成為了國內新能源汽車和動力電池領域的行業標桿，代表了中國新能源汽車和動力電池的發展水平。然而羅馬不是一天建成的，比亞迪能夠取得今天的成績也不是一蹴而就的。除了利好政策的支持外，更多的應該歸功功于比亞迪在新能源汽車領域多年的技術沉淀和勇往直前的奮斗精神。
那么，究竟是什么奠定了比亞迪在新能源汽車領域的龍頭地位?比亞迪取得成功的秘訣是什么?比亞迪如何看待當前動力電池市場的發展?未來，比亞迪的發展又面臨哪些挑戰?帶著這些問題，高工鋰電網特別請教了比亞迪CTO劉衛平，從這位比亞迪技術大拿的角度出發剖析比亞迪成功的原因是什么。
以下為對話實錄：
高工鋰電網：三季度報顯示，比亞迪新能源汽車在前三季度產銷兩旺，實現營收凈利雙雙大幅增長，您如何評價比亞迪在2016年新能源汽車市場上的表現?比亞迪能取得如此良好成績的原因是什么?
劉衛平：從比亞迪發布的三季度報告來看：前三季度公司實現營業收入727.98億元，同比增長50.12%;凈利潤36.64億元，同比增長86.82%。這的確可以算是“營收凈利雙雙大幅增長了”。
這個成績的取得，實際上是天時、地利、人和方方面面綜合作用的結果。
天時方面：世界范圍內人們對于環境保護與改善的渴求、各國各級政府紛紛出臺的利好政策，促使新能源汽車這個行業呈現出井噴的勢頭，這為我們公司提供了展示新能源汽車產品和技術的廣闊舞臺。
地利方面：比亞迪立足于中國這個目前全球規模第二、增長最快的經濟體，國內各種基礎設施完備，消費者趨于理性和成熟，這又使得我們公司的新能源汽車產品在市場推廣方面如魚得水。
人和方面，首先，公司內部精誠團結，比亞迪本著“平等、務實、激情、創新”的核心價值觀、“技術為王、創新為本”的發展理念，經過二十余年艱苦卓絕的不懈努力，打造了一支戰無不勝、攻無不克的強大團隊;同時，我們以“科技創新、成就夢想”為經營理念，以“攜手同行”的承諾，與客戶分享最好的成果，為客戶提供最好的服務，贏得了廣大客戶和終端消費者的信任與支持。
比亞迪在誠信經營的基礎上，尊重每一家供應商，從而建立了穩定而堅強的供應鏈體系，這就使我們有了偉大的合作伙伴。
“冰凍三尺，非一日之寒”。比亞迪能夠取得今天良好的成績，并不僅僅是乘著國家發展新能源汽車的政策東風，更多的是全體比亞迪人長期以來萬眾一心、奮發圖強的結果，是上天對于比亞迪人在過去十余年里甘于寂寞與苦悶、埋頭研發新能源汽車及其相關技術的一種回報與恩賜。
盡管今年的新能源政策存在諸多不確定性，但比亞迪厚積薄發，按照當前發展趨勢，我們完成全年的預計目標完全沒有問題。
高工鋰電網：公司一直以來堅持磷酸鐵鋰路線，目前的磷酸鐵鋰電池已經達到了怎樣的水平?有哪些技術突破?三元電池是否有量產應用?目前公司電池產能建設情況如何?
劉衛平：比亞迪是以電池起家的，在動力電池領域扎根多年，是國內最大的動力電池生產商。公司研發的磷酸鐵鋰電池，完全出于適應市場的需要，能夠在零下20度到零上45度溫度區間正常使用，滿足汽車全天候使用的需求。
比亞迪多年來堅持磷酸鐵鋰技術路線，是全球磷酸鐵鋰電池技術的領導者，公司電池在經過充放電循環4000次之后還能保持80%以上的容量。比亞迪也一直在進行動力電池新技術的研發與創新，在電池新技術突破上，我們率先在業內采用了添加石墨烯作為導電劑的方案，優化了電池的各方面性能，在提升磷酸鐵鋰電池能量密度方面獲得了積極效果。
除了磷酸鐵鋰電池之外，我們也在三元電池領域積極布局。目前我們已經完成了三元電池的研發并完全做好了量產的準備，只要滿足相關條件如公司搭載三元電池的相關車型進入推廣目錄等，我們隨時可以實現量產三元電池。
為了滿足公司新能源汽車銷量持續增長的需求，公司的動力電池產能也一直在擴產。目前，公司已經在惠州工廠和坑梓工廠分別擁有2GWh和8GWh的產能，加起來的總產能是10GWh。除此之外，公司在青海新規劃了10GWh的電池產能，10月底已經正式動工開建，預計將在2017年底建成并開始投產。屆時，比亞迪的動力電池總產能將達到20GWh/年，包括三元電池。
高工鋰電網：受電池規范目錄和新能源政策調整影響，大批動力電池企業在今年的產銷情況都不理想，部分電池企業甚至面臨生存危機，您如何看待這個情況?未來中國動力電池市場會呈現什么樣的發展格局?
劉衛平：某種意義上講，市場如戰場，就像叢林。所以所謂的“生存危機”對每以家企業都是存在的并且永遠存在，而有些企業在某個時段面臨的這種危機或許會尤其嚴峻。應對生存危機，企業只能夯實自身的基礎，提升整體競爭實力和生存能力。每家企業都必須要有自身的造血功能，而不能依賴政策補貼來維持生存。在市場競爭之下，依賴政府補貼的企業必然會被淘汰，這是對市場的凈化，對規范我國動力電池行業的健康有序發展也是利好。
在未來的中國動力電池市場，我認為擁有資本構成簡單，企業內部團結，尊重市場和消費者，掌握和市場密切相關的核心技術，供應鏈協作能力強等特征的電池企業，會更有競爭優勢。
高工鋰電網：今年以來發生了一系列的新能源汽車和電池廠起火事故，您如何看待這個現象?電池企業應該如何提升動力電池的產品品質和安全性?
劉衛平：安全生產是每一家企業的生命線，可能過去幾年有些企業在進入鋰離子電池行業時對此重視程度有所欠缺，導致今年集中爆發了一些問題。
比亞迪一貫對于產品品質和安全性高度重視。我們的品質理念是“造物先造人”，只有高品質的人，才能生產高品質的產品。我們把品質文化的基因，注入到每一個員工的血脈之中。對于安全性更是如此。
我們認為，產品性能意義上的安全是產品品質的第一要素，從前端設計開始就一定要貫穿產品的整個生命周期始終;而生產過程中的安全，更是產品安全的一種保障。涉及到安全管理的制度，是我們比亞迪所有規章制度中最為嚴格的。
高工鋰電網：目前，工信部正在推進動力電池規格尺寸統一，您認為動力電池規格統一的難點在哪里?電池企業和整車企業應該如何配合?
劉衛平：目前，無論是整車廠還是電池廠都是各自設計自己的產品，企業不愿意放棄自己的設計，也沒有足夠的影響力使他人放棄其設計，動力電池規格尺寸的不統一是正?，F象。但是經過若干年市場競爭之后，動力電池尺寸規格將逐漸被強者所主導，弱者將被迫放棄自己的那套規格。就像手機充電接口從最初的五花八門到今天趨于統一，動力電池的規格尺寸也會呈現這種趨勢。市場選擇或許比行政力量的干預更實際有效。
在動力電池規格尺寸統一方面，應該是整車企業對電池的規格尺寸提出要求，電池企業配合設計生產;原則上來說，應該由整車企業對其確定的車型以及車型所需要的電池型號的市場表現負責，從而獲得相對更高的利潤。
