超人李嘉誠又對新能源汽車產業出手了。不過這次不是買入而是賣出。這次出售的是其持有的五龍電動車的股票。
五龍電動車是香港上市企業，李嘉誠自2010年開始持有該公司的股份，且此后不斷增持。不過，五龍電動汽車的經營狀態并沒有隨著李超人的介入而增長。反而自李嘉誠入股以來連續五年虧損。
虧損是可以理解的，因為形勢不好，新能源汽車市場并沒有真正形成。新能源汽車市場從2014年開始才算真正有起色，前幾年雖然火熱卻盲目，消費者對新能源汽車也沒有敞開心扉。
五龍電動汽車在國內擁有杭州長江汽車和貴陽五龍電動車公司兩個生產基地。其中杭州長江汽車基地已經獲得了純電動乘用車的生產資質，但是其銷售情況并不樂觀。據了解，從2016年4月杭州基地正式生產以來，共收到約2200輛電動汽車訂單，總價值約17億港幣。目前交付的訂單約600輛，金額約3.66億港幣。據筆者猜測，這其中應包括杭州G20期間交付的服務車輛。
李嘉誠曾經公開表示，新能源汽車是他最看好的產業領域之一。
雖然自2010年李嘉誠持有五龍電動汽車的股票以來，五龍電動汽車就一直處于虧損的狀態，但是從最近三年的營收數據來看，五龍電動汽車的業績正逐步增長，虧損持續收窄。據了解，五龍電動車2013年虧損約為9.06億港元，2014年虧損約4.09億港元，2015年虧損約2.28億港元。從這些數字可以看出五龍電動汽車的業績正逐漸向好。那么為什么在業績逐漸增長的時刻，李嘉誠為何要拋售五龍電動汽車呢？
資料顯示，五龍電動車是一家專賣從事新能源電動汽車及其核心零部件研發、生產制造及銷售的國際化公司。2013年12月，公司第一輪試制純電動豪華中巴客車和輕、中型商務車已經完成兩輪工裝樣車試制和試驗，計劃今年第四季進入小批量生產狀態；純電動小型SUV計劃在2015年6月進行批量投產。
其實李嘉誠已經完成了新能源汽車全產業鏈的布局。在動力電池材料方面，李嘉誠去年買入臺灣 F-立凱的 21.8% 股權，后者專攻磷酸鋰鐵電池正極材料。在動力電池生產方面，具有上海中聚電池研究院、天津中聚、吉林中聚、杭州中聚生產基地。在整車制造方面，具有云南五龍汽車公司，杭州長江汽車公司，以及美國SMITH電動汽車公司。
根據聯交所資料顯示，李嘉誠近日減持五龍電動車共1.11億股，總值4720萬元，最新持股量降至4.93%。
在形勢一片大好的情況下，在公司業績逐步增長的情況下，李嘉誠卻拋售了五龍電動汽車的股票。他究竟打的是什么算盤呢？答案恐怕只有超人自己知道了。
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