高速的增長速度并不能解決一切問題，一些我國新能源汽車固有的問題在近期逐漸暴露了出來，對技術研發的忽視、充電基建的不足以及對補貼的依賴，讓我國新能源汽車逐漸步入了“瓶頸期”。中國工程院院士、英國皇家工程院院士、世界電動車協會創始主席陳清泉提出，新能源汽車需要做到“三好”：好的產品、好的基礎設施和好的商業模式。
2015年，中國超越美國成為全球最大的新能源汽車市場，全年新能源汽車產量達37.9萬輛，同比增長4倍。據工信部網站2月16日消息，根據機動車整車出廠合格證統計，今年1月，我國新能源汽車生產再次爆發，合計生產1.61萬輛，同比增長144%。其中，純電動乘用車生產7952輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產4887輛，同比增長115%；純電動商用車生產2422輛，同比增長80%。
然而，高速的增長速度并不能解決一切問題，一些我國新能源汽車固有的問題在近期逐漸暴露了出來，對技術研發的忽視、充電基建的不足以及對補貼的依賴，讓我國新能源汽車逐漸步入了“瓶頸期”。據中汽協3月給出的數據顯示，2016年前兩個月新能源汽車累計銷售3.57萬輛，相比2015年12月8.4萬輛的銷量下降57.4%。
日前，2016年全球能源互聯網大會在北京舉辦，一場以“電能替代與電動汽車”為主題的專題論壇在會議期間展開。電動汽車作為典型應用場景，引來國內外的車企、研究機構、電網公司進行了一場多元觀點碰撞。論壇期間，中國工程院院士、英國皇家工程院院士、世界電動車協會創始主席陳清泉提出，新能源汽車包括純電動汽車和插電式混合動力汽車，需要做到“三好”：好的產品、好的基礎設施和好的商業模式。
好的產品
一款好的產品，不能只有價格便宜。目前新能源汽車雖有各項優惠補貼政策，新能源汽車購買價格不高，但電池的循環性能差，后期更換電池將提高維修成本，新能源汽車電池的續航里程依舊不能滿足消費者長途出行的需求，電池的安全性有待進一步提高，同時起火、自燃等事故也令消費者感到畏懼，充電時間長依舊是消費者很大的顧慮。
“在行駛過程中沒有地方可以充電，有時候要擔心車沒剩下多少電量，會耽誤行駛計劃，從而保證不了車的正常行駛，總體來說新能源汽車的電池續航是非常擔心的一個必不可少的因素。”一位新能源汽車使用者表示。
“目前我國在動力電池產業鏈的生產領域尚不完善，系統工程和科技研發比較弱，在前沿技術和先進設備的開發方面需要提升，從去年下半年開始，隨著新能源汽車銷量的快速增長，動力電池的產品供不應求，限制了企業生產和推廣。就現狀來看，電池的密度比較弱，乘用車電池的用量也在逐漸提升，可能預計在近幾年內會達到電池供需總量基本平衡，部分車型電池的續航能力不是特別足，也會導致消費者在購買純電動車時會存在憂慮甚至猶豫心理。”某動力蓄電池企業研發人員王源(化名)表示。
更為重要的是整車技術的之后。據第三方研究資料分析，目前我國新能源汽車的整車產品還需要繼續開發，整車的質量品質，操控性、安全性、續航里程等，相比國外的產品還有較大的差距，能耗水平還比較高。目前我國自主研發推出的電動車在車型和功能方面仍有待提升，而且不少電動車的外形也都待改善。
業內人士認為，我國新能源汽車技術“含金量”仍不足，這極大限制了硬性增長速度。中研普華汽車行業研究員邱少梅表示，“我國應著力進一步完善政策體系，加快在關鍵部件、關鍵技術、基礎設施等方面進行布局，加大新能源汽車產業技術研發力度，提升新能源汽車產品質量，同時還要加快充電基礎設施建設，促進互聯互通，提升新能源汽車用戶體驗。”
好的基礎設施
當前，我國充電基礎設施建設遠落后于新能源汽車產業發展。根據發改委、國家能源局、工信部和住建部在系統內部聯合印發的《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》，規劃2020年我國將建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。而截至去年年底，全國只建成了3600個充換電站、4.9萬個公共充電樁，遠不能滿足超過50萬輛新能源汽車的充電需求，與2020年1.2萬座集中式充換電站、480萬個分散式充電樁的規劃目標相距甚遠。
鋰電池產業鏈企業推廣，鋰電網（li-b.cn）歡迎投稿。
