近日，在中國電動汽車百人會論壇發布會上，百人會執行副理事長歐陽明高介紹了百人會的論壇研討情況，并對當前新能源汽車的發展現狀、存在的問題以及未來的趨勢作了介紹。
他表示，從技術水平看，國內企業的核心技術是動力電池，國內動力電池領先企業的代表一是比亞迪，一是寧德時代新能源。現在能跟國內企業競爭的是LG、三星，韓國企業動作狠，價格很低，對我們造成一些沖擊。“總的來看，全世界電池企業里，中、日、韓是第一方陣。德國電池產業跟我們是沒法比的，現在它基本上用中國的電池。”
那么，在新能源產業上，我們與國外的差距在哪里呢？歐陽明高表示，插電式混合動力汽車在不插電時的油耗要比國外的高一點，因為國內傳統汽車的基礎不如跨國企業。在全新動力上，國內跟國際的差距不大，甚至在很多方面比他們要好。
他提到，在全球范圍內，國內研究電池的人數是最多的。例如從年輕人才的角度看，在國際雜志發文章的中國作者最多，比美國要多百分之三四十。“當然這里面很多人水平不是很高，因為國內頂尖科學家比別人少。但總體來看，我認為我們的后勁還是很足的，新成立的企業創新能力都很強。”
歐陽明高表示，國內汽車技術的創新在加速。如果今后智能技術發展起來，相信國內的優勢會更加明顯，因為中國在互聯網領域的能力非常強。所以，到了電動汽車階段，國內品牌就會往前邁一大步；到智能汽車階段，跟電動汽車結合，相信中國會變成汽車工業強國。
充電樁大規模建設不是難題
針對新能源汽車推廣中遇到的充電設施不足和充電難題，歐陽明高提到，目前國內新能源汽車發展存在一些不平衡、不協調的問題，具體而言，就是整車跑的快，電池供不上，充電設施滯后。例如去年，國內新能源車保有量接近10萬輛，但充電樁只有3.1萬個，今年新能源車銷量又增加到30萬輛，但充電樁的增量肯定跟30萬輛有很大差距。
他透露，到2020年，國內要建設480萬個充電樁和1.2萬個公共充電站。“我相信這個目標是能達到的。第一，整個發展形勢是不錯的，比如說北京，到11月份建成近1.8萬個充電樁，其中家用充電樁占比在10月已經達到63%，即車樁比達到63%。”
歐陽明高提到，在第一階段，充電樁是國家電網主導建設，現在政策已經放開，大量民營資本進入，充電樁的增長速度很快。例如特來電今年建了1.5萬個。“現在北京開展運營的充電樁企業幾乎已經滿了，要控制了。”
他表示，在中國，只要是技術成熟的東西，想上量不會有問題，充電樁主要不是技術問題，而是商業模式和政策制定的問題。“中國從來不用擔心產能和規模，充電樁是一個基礎性問題，看似是一個瓶頸問題，但不是技術瓶頸問題。”
石墨烯電池還處在實驗室階段
對于現在炒得火熱的石墨烯電池，歐陽明高說，石墨烯的確是一種高科技。但現在關于石墨烯在電池中應用的報道，基本上其依據都是刊物上發表的文章，沒有一個可以在實驗室做實驗的完整電池。
他說，電池的研究分很多層面，石墨烯所處的這個層面是材料的基礎研究。基礎研究之后還要到應用研究，材料做完了要做電極，電極做完要做單體，單體做完再做系統，每一個層面都不一樣。從材料的基礎研究到真正的規模應用，中間的層次比較多，遇到的問題也比較多。不能指望基礎研究的每一個突破最后都能用在車上。
歐陽明高對太陽能的前景非常看好。他說，太陽能電池目前的技術改進速度超出想象，最新的太陽能轉化效率已經超過30%，相信5～10年后，太陽能電池在汽車上也會大規模應用。現在太陽能發電只有300瓦，10年后預計能實現1千瓦～1.5千瓦。
他提到，太陽能家用領域也會大規模發展。“有人預測，下一個像馬云這樣的人應該誕生在可再生能源領域，我相信就在太陽能家用領域。”
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