武漢理工大學教授、博導唐浩林
中國電池雜志-中國電池網11月17日訊（梁小婧 北京報道）在2015年第3屆中國（武漢）鋰電新能源產業國際高峰論壇（ABEC 2015，鋰電“達沃斯”）上，武漢理工大學教授、博導唐浩林先生發表了題為《燃料電池與新能源汽車應用技術分析》的演講報告。據悉，來自全球鋰電新能源產業鏈的企業或機構嘉賓550多人匯聚武漢，縱論行業現狀、存在問題及探索解決方案。
在被問及中國燃料電池車商業化時間時，唐浩林表示，燃料電池車產業化、商業化不僅和價格有關系，還和市場、資本有很大關系。從成本上來講，燃料電池從這十年以來它下降的趨勢，它現在是這樣下降的話，它即將是這樣下降，如果是這樣下降的話，它后面降得比較少。從材料成本下降來講，現在鋰電已經率先實現了2020年的目標，但是它的潛力應該比燃料電池小一些，它現在是一個大球，中間還沒有挖空。
唐浩林表示，目前，各大汽車公司基于現在市場的判斷，也抱團開始燃料電池商業化的開發。國內燃料電池開發熱潮也已經興起，在近期有兩個亮點，第一個是上海汽車在2014年完成了新一代燃料電池車的全國巡演工作。第二個是聯合國計劃署將繼續支持中國開展第三期燃料電池汽車聯合示范項目。
在唐浩林看來，燃料電池車和鋰電池車，燃料電池相對發展比較慢，和它的技術指標是相關的，燃料電池和鋰電池有兩個很大的差別，因為燃料電池它是質子傳導，鋰電池是鋰離子傳導，所以鋰電池傳導比較大一點。第二個區別，鋰電池它是密封的，內循環系統，燃料電池是要往電池里面供應燃料，所以它是有外循環的這樣一個系統。所以導致在功率密度、能量密度，燃料經濟性和效率方面，低溫特性和壽命、成本、安全性方面的差別。
燃料電池主要是由質子交換膜，催化劑、炭紙組成膜電極，然后再和雙極板組成電堆，然后再組成一個系統，最后形成電動汽車。這個是燃料電池上市車型的技術參數，大家都是采用100KW燃料電池功率，冷啟動都是負三十度到負二十五度左右。在功率密度和能量密度方面，燃料電池比鋰電池有比較大的優勢，這是來源剛才所講的質子傳導。
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