各位領導，各位同行，我給大家匯報一下中國新能源汽車發展的現狀與展望，主要是我們課題相關的成果，也有我對趨勢和現狀的看法。
首先，近年來中國新能源汽車的研究，研發與展望推進得到了政府的大力支持，我國汽車大國邁向汽車強國的必由之路，政策發布的頻度和力度是前所未有的。這是2010到2014年中國新能源汽車產量的發展，這個數據和萬部長是統一口徑，現在有不同的渠道，我按照萬部長的口徑給大家報告，2014年產量接近8.5萬。這是我們這些年產量的一個發展。
其中新能源客車2014年近3萬輛，我們總量在全球遙遙領先，不是簡單的居于第一位，而是咬遙遙領先。
第二，2014年新能源乘用車接近5.5萬只能說左右，是去年的4倍，這個成績居于全球第二位，第一位是美國。2014年我們預言是中國新能源汽車產業化元年，現在看來這個目標基本實現，總產量近8.5萬輛，細分看四個部分組成。新能源客車、常規的純電動轎車，插電式混合轎車，還有微型的。首先我們看看新能源城市客車的評估情況，電驅動公交車是我國新能源汽車最活躍的創新領域。慢充、快充、快速充電，幾種類型，這是他們典型的能源裝置，車的重量。用的基礎設施和充換電的時間，我不詳細介紹，進行了6種技術路線的評估。這是6種加上我們對比的標志就是常規柴油。這是補貼前不同類型電動公交車經濟性的粗略對比，這是按照公交車8年使用年限加購置加上中間使用的總成本，這是各種不同車在8年生命周期的總成本，這是傳統柴油車。這個數據我們不是來自于廠家，是來自于公交、客車，由公交客車的公司老總們提供的這個數據，可能跟整車廠說的數據不太一樣。
這是補貼之后的成本，各自補貼都不一樣，柴油車沒有補貼，這是購買補貼。購買補貼之后可以看在線充電、插電、增程快充相對來說比較低，還有一個在燃油補貼弄了之后，柴油車有燃油補貼，一年8萬，插電混合動力也有燃油車，它變成最好的、最經濟的了。
如果我們考慮各種環保、安全、經濟、方便，綜合來看，快充和在線充電基本上環保是零排放，剛才經濟性是這兩個最好，環保因為不是零排放。我們的建議是快充和在線充電客車綜合性的優異適合在城市中心使用，經濟性優異環保性能好適合在城市其他區域使用。按照實際的運營效果參照燃油補貼實施用電補貼，促進公交可持續發展。從燃油到電補，插電增程由于經濟好，但是不是零排放，展望未來會實現模塊化平臺化系列化。從油電混合動力，到汽電混合動力，最后發展燃料電池，這是真正一條路，這是第一個評估。
第二個評估，關于插電混合技術動力轎車，我們先要定義一下，什么是插電式混合動力，首先說插電式電動汽車是全球公認的電動汽車。我們如果按照純電動的里程以及純電動的純度，100%是純電動，0%是燃油車，或者100%的燃油車，這是純度不斷變化，這是100%純，我們從純電動往這邊發展到插電怎么發展，純電動，增程式，奧迪A3是串聯式的，中間這個是一個焦點，比如說通用沃蘭特是兩個方向的中間點是混聯式的增程式。
從另外一個方向我們從燃油車到混合動力車，基于混合動力車把它混合動力車的電池加大也可以做插電式混合動力，這種插電式混合動力沒有完全的純電動驅動，即使電充滿的時候也不是純電動。這就是增程的插電式，設計的里程內是純電動，常規的插電即使在電量充足階段也不是純電動，還用一些油。我們把增程式分成兩個階段，一個是電量下降階段，一個是電量維持階段。電量下降階段是純電動我們叫增程，常規插電式不是純電動，電量下降的階段它有燃油消耗的。但是在電量維持階段大家都是混合動力，可以串聯，可以并聯可以混聯。
鋰電池產業鏈企業推廣，鋰電網（li-b.cn）歡迎投稿。
