儲能是涉及甚廣、影響甚深的基石產(chǎn)業(yè)。儲能使電能生產(chǎn)和消耗的時間變換，并可在離網(wǎng)或移動狀態(tài)使用，這里孕育著重量級應(yīng)用：電力存儲和動力電池。
電力儲能在自身技術(shù)進(jìn)步和新能源發(fā)電推動下，處于需求啟動初期。目前最成熟的是抽水蓄能技術(shù)，這是偏向發(fā)電端的技術(shù)；化學(xué)電池、超級電容具有效率上的優(yōu)勢，但存在成本偏高的問題；液流技術(shù)系統(tǒng)需要較高維持費(fèi)用，且應(yīng)回避效率偏低的技術(shù)類型。目前看來更有希望的是循環(huán)壽命較高，成本較低的磷酸鐵鋰。國內(nèi)的峰谷調(diào)節(jié)潛在需求年化為73GWH/年；快速的負(fù)荷平衡需求占3%的裝機(jī)總量，國內(nèi)需求年化為5.2GWH/年；風(fēng)能和太陽能發(fā)電輸出平滑的儲能需求，全球保守來看為8GWH/年。其中，后2 個市場在目前的價格水平應(yīng)該就可以啟動，而調(diào)峰需求啟動條件是儲能成本下降到峰谷電價差以下，國內(nèi)為0.60 元/度（相當(dāng)有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)），我們估計(jì)2016 年儲能成本下降到接近1 元/度水平，屆時，可能會出現(xiàn)扶持政策，而啟動這一市場。全球來看，高電價國家的分布式發(fā)電儲能應(yīng)用正在興起，德國在儲能政策補(bǔ)貼下，2016 年將到達(dá)普及條件，這是一個海量市場。這個市場的未來玩家是儲能單元廠商、如比亞迪和電子控制廠商，如陽光電源。
新能源汽車已經(jīng)達(dá)到臨界經(jīng)濟(jì)性，動力電池技術(shù)將在5-7年內(nèi)走向大成。目前，從動力電池系統(tǒng)成本來看，在充分消耗使用的情況下，NCA 和磷酸鐵鋰路線的價格已經(jīng)達(dá)到了經(jīng)濟(jì)性臨界水平。廣泛應(yīng)用，則需要解決續(xù)航里程偏短和成本過高導(dǎo)致回收里程過長的問題，通過對于技術(shù)潛力和規(guī)模曲線的分析，我們預(yù)計(jì)5-7年這2個問題將最終解決，屆時，續(xù)航里程可以達(dá)到500-600 公里，靜態(tài)回收里程達(dá)到15 萬公里，動力電池技術(shù)大成，預(yù)計(jì)這個市場的潛在容量在4 萬億元。燃料電池汽車將在2015 年取得重要進(jìn)展。2015 年豐田可望推出首款燃料電池汽車。燃料電池在長期可能成為電動汽車的一個有力競爭者，短期則是追趕者。新能源汽車的技術(shù)路徑尚難定論，鋰離子電池提供了一條能見度很高，或者是保底的技術(shù)演進(jìn)場景，電驅(qū)動時代將來臨。
電力儲能與動力電池有融合可能，更充分地消耗使用儲能單元。家用轎車的續(xù)航里程和總里程要求存在矛盾，電池再利用或2合1融合使用是可能模式。
鋰離子電池性價比仍有大幅提升空間，全球市場未來5 年復(fù)合增速50%。電池現(xiàn)場零排放，是典型的分布式儲能技術(shù)。動力電池領(lǐng)域以三元材料更有優(yōu)勢，儲能領(lǐng)域磷酸鐵鋰因長壽而更適合。中國在電池領(lǐng)域具有比較強(qiáng)大的競爭力，在主要材料和電芯環(huán)節(jié)都有世界級公司，中國廠商通常更多在中低端、消費(fèi)電子類應(yīng)用上有競爭優(yōu)勢。需求動力主要來自電動交通工具和儲能，預(yù)計(jì)全球市場未來5年復(fù)合增長率為50%。
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