日前，有媒體援引國際金融公司摩根士丹利稱，未來世界上最重要的汽車公司，既不是日本的豐田公司，也不是美國的通用公司，德國的大眾公司也算不上。在它們眼中，特斯拉才是世界上最重要的汽車制造商。
具體得出這個結(jié)論的是摩根士坦利的一名分析師亞當.瓊斯，瓊斯給出的理由是，特斯拉不僅是一股新興力量，還激勵了其他更成熟的汽車制造商開始關(guān)注電動汽車，它還促使美國政府支持特斯拉建設(shè)全新的超級電池工廠。最終證明他的觀點的證據(jù)是，他認為特斯拉將在2028年獲得全球車市1%的市場份額。
作為世界著名的金融公司，摩根士坦利分析師的結(jié)論確實會給市場帶來很大的震撼，甚至?xí)绊懙竭@些汽車企業(yè)未來股市的走向。
但是，盡管這個結(jié)論來自于國際著名的投行的分析師，我還是要據(jù)理力爭地反駁一下，以正視聽。
傳統(tǒng)汽車巨頭的挑戰(zhàn)
既然說到摩根士坦利分析師提到了市場份額的問題，我們就先從市場份額談起。
數(shù)據(jù)顯示，2013年全球汽車銷量8284萬輛，其中，豐田公司市場銷量為998萬輛，大眾汽車973萬輛，通用汽車971萬輛。這三家公司分別占到整個市場的份額為：12%、11.7%、11.7%。這三家跨國公司分別占到了世界汽車市場銷量的一成以上，毫無疑問，它們都是世界汽車市場中不容忽視的公司。
按照1%的比例，2013年8284萬輛的1%是多少呢？82.84萬輛。這個數(shù)據(jù)相當于2013年中國長安汽車的市場銷售規(guī)模。2013年，長安汽車銷售汽車84萬輛。
當然，這名分析師可能說的是，一家純電動車生產(chǎn)企業(yè)的銷售規(guī)模如果能夠達到年銷售80多萬輛的話，其意義遠遠不是傳統(tǒng)汽車企業(yè)的數(shù)據(jù)所能比擬。
但是，在14年之后的2028年，誰能保證特斯拉的1%就一定是全球最大的電動車生產(chǎn)企業(yè)呢？
如果從市場份額上看，特斯拉今天的市場成就將不可能獲得持續(xù)。因為一旦電動車的市場障礙被消除，資金更加雄厚的傳統(tǒng)汽車企業(yè)巨頭將以更大的能量沖入這個市場。在這個時候，特斯拉將不得不退居二流。
另外，決定未來電動車市場座次的不僅僅是資金實力的高低。技術(shù)力量的儲備也不是特斯拉所能勝出的。一款電動車雖然與傳統(tǒng)汽車有很大的不同，但是新能源汽車畢竟在本質(zhì)上也是屬于交通工具，所以新能源汽車必然需要具備傳統(tǒng)汽車的特點。而這個方面，豐田、通用、大眾等傳統(tǒng)汽車公司肯定比特斯拉擁有更多的優(yōu)勢。
況且，未來世界市場的一個變化是，汽車產(chǎn)品的發(fā)展趨勢呈現(xiàn)兩個方向：一個是新能源化，另外一個是智能化。汽車產(chǎn)品兩個方向的發(fā)展速度并不均衡，由于IT產(chǎn)業(yè)更加成熟，IT產(chǎn)業(yè)的企業(yè)實力更加龐大，汽車智能化將越來越主導(dǎo)未來世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。比如谷歌、微軟、蘋果等公司都開始積極介入到汽車產(chǎn)業(yè)之中。
因此，在未來的世界汽車產(chǎn)業(yè)競爭中，傳統(tǒng)汽車巨頭、新能源汽車新興力量、IT產(chǎn)業(yè)巨頭將成為互相合作、互相沖突、互相競爭的三股力量，最終誰來主導(dǎo)世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，存在太多的不確定性。
新領(lǐng)域的威脅
即使從新能源汽車產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展現(xiàn)狀來考慮，特斯拉也并不一定就成為市場的主導(dǎo)力量，更不用說成為世界汽車產(chǎn)業(yè)中最重要的汽車制造商了。
特斯拉之所以成為新能源汽車領(lǐng)域的“英雄”，當然是與特斯拉自己的創(chuàng)新精神有非常直接的關(guān)系。在特斯拉的產(chǎn)品中，充斥著各種各樣的創(chuàng)新，這恰恰是特斯拉的與眾不同。甚至是在市場的拓展上，特斯拉也走出了一條與眾不同的道路。
與其說特斯拉賣的是汽車，不如說特斯拉賣的是奢侈。作為一家高端豪華新能源汽車生產(chǎn)商，特斯拉又如何能夠領(lǐng)導(dǎo)未來的汽車世界呢？
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