2013年國內汽車市場極其復雜，總體情況應該說比較好，盡管增幅可能減緩，但由于連續保持在汽車年產銷2000萬輛的水平，對國內汽車市場各方面都是一個重大的基礎，特別是對發展汽車后市場意義重大。2013年對汽車市場來說，挑戰大于機遇，國內汽車市場目前的變化和發展為汽車銷售市場和汽車消費市場，提供了創新發展的新機遇，值得關注與研究。
一、關于國內汽車市場的基本情況分析
未改變的方面：
國內汽車市場剛性需求的狀態沒有改變，仍處于剛性需求階段。國內汽車市場巨大的需求潛力沒有改變，需求潛力巨大。國內汽車市場由東部向西部轉移的趨勢沒有改變，未來的汽車市場增長看西部。各地方政府將汽車市場列為支柱產業的總方針沒有變，同時各地方政府對汽車市場的支持力度不斷加大。
環保標準和政策不斷加強的總體趨勢沒有變，而且力度不斷加大，對汽車市場將產生巨大影響。
正改變的方面：
由一直以來政府鼓勵汽車消費的大趨勢，轉變為對汽車銷售和消費實行調控政策。汽車消費環境正在發生重大的轉變，如部分城市限行限購，擬征收交通擁堵費或排污費，增加停車費等，同時交通擁堵及停車難正在形成普遍現象。汽車營銷模式正在由單一的4S店模式，快速向多種模式轉變，新的汽車營銷格局，正在發生著巨大的變化。汽車銷售與汽車后市場的關系正在發生重大的轉變，汽車后市場正在由后臺走向前臺。汽車市場激烈的競爭形勢，迫使汽車營銷由重資源型市場，向服務型市場轉變，必將推動汽車營銷的變革與創新。
（一）、目前國內汽車市場的若干特點分析
1、汽車需求潛力巨大不斷擴大釋放能力，短期內難以改變，從國情出發，從國家政策導向出發，年產銷汽車2000萬輛的水平將維持一段時間，大約5年左右。
2、輿論認為汽車市場將由一二線城市快速向三四線城市轉移，此種現象至今并未形成，目前一二線城市仍然是汽車銷售的主流市場。
3、由于汽車保有量的快速增長，城市交通擁堵和停車難問題日益加劇，特別是防治大氣污染已經作為國策嚴厲推行，迫使一批城市正在考慮限購限行，目前最大的輿論為，國內將有25個城市今年或明年實施限購限行。
4、大城市正在由傳統的汽車銷售向汽車消費過度，已經進入汽車社會的城市正在由汽車消費向汽車生活過度。汽車市場正在形成高速發展快速變化的新特點。
5、政策信息輿論今年以來影響越來越大，最為強烈已經對汽車市場產生了重大影響，如國務院關于大氣污染防治十條，影響重大，但同時對發展汽車后市場也是重大利好，又如中央政府關于五年內停建政府機關樓堂館所的政策導向，對支持汽車市場項目和升級換代提供了新的機遇。
6、霧霾現象已經引起了全社會的高度關注，汽車尾氣排放是主要影響因素的理論是錯誤的，對汽車市場的發展極為不利，必須高度關注。
7、汽車營銷越來越重要，甚至對汽車市場的影響是決定性的，遺憾的是目前汽車銷售市場仍然屬于高速發展，因此掩蓋了汽車營銷不被高層重視，不被社會重視的現象。
8、汽車后市場變得越來越重要，甚至將對汽車銷售市場產生決定性的影響。全社會越來越重視這一問題，但并沒有實質性的創新和變革。市場潛力遠比汽車銷售市場大的多。
9、集中交易的趨勢明顯政策規定，城市規劃，市場模式發展，地方政府的支持正在使這一現象，向新的目標發展。汽車有形市場、汽車配件市場、汽車用品市場、二手車交易市場，正在實施升級換代。
10、汽車市場與商業地產相結合，成為實施升級換代的必由之路。汽車市場必須與互聯網相結合，才能更大更快的發展。成為經濟規模和提高經濟效益的必由之路。
11、由于社會和市場經濟的復雜性，2013年不確定性的因素越來越多，隨機性的因素越來越多，因此市場挑戰將變得難以預測，同時帶來的市場機遇也難以預料。
12、全國性城市規劃調整的巨大壓力和影響，越來越突出，一方面城市化的政策導向提供了巨大的市場機遇，同時土地及建設場地投入征地政策越來越嚴，費用大幅度提高，對發展汽車市場提出了巨大的挑戰。
（二）、目前國內汽車市場正在發展的新變化
目前商務部公布的汽車授權銷售商已經突破9萬個，其中有20000家4S店，有媒體報道汽車4S店近兩年大約每年新增1200個，同時有大量兼并重組和退出市場的。國內擁有600余家新車交易市場或汽車園區，擁有1000余家二手車交易市場，擁有1000余家汽車配件和汽車用品市場。由于市場競爭和城市規劃的調整和推動，目前國內汽車銷售市場已經呈現集中交易的趨勢，大型汽車城或汽車園區建設正在全國各大中城市推進，發展勢頭非常好。其中4S店正在快速融入其中，改變了國內汽車大市場的格局。汽配和汽車用品大型市場快速發展，其大型交易會、展銷會，在汽車大市場中已經起到了決定性的作用。
1、關于汽車市場營銷模式變化分析
網上車市或互聯網車市，對國內汽車銷售市場和消費市場正在形成重大影響。一個國家的市場總規模與人口有密切關系，比如，中國有7億部手機，鋼鐵產量為世界的48%，有近4.57億網民，其中有兩億網民嘗試過網上購物。中國城市化率已經達到45%，很快接近50%，七億人口已經成為城市居民，中國公里總數位居世界第二，僅次于美國。2013年中國汽車后市場總規模已經達到6000億元，中國的汽配市場銷售總規模已經高達1.68萬億元，這些都是別的國家無法超越的。
2、中國式汽車新銷售模式正在孵化
不久前在全球汽車論壇上，制造商、經銷商及咨詢公司負責人，對未來中國汽車銷售模式將發生那些轉變？做了闡述。
（1）、4S店模式未來只是眾多選項之一，汽車園區和網購將對其形成巨大的挑戰和影響。如：汽車商業城市綜合體可以圍繞衣食住行，甚至游艇、飛機俱樂部等各要素組成。同時，一個店同時賣幾個不同品牌的混營模式在北美、歐洲已經出現，很快中國也將復制。
（2）、電子商務普及將帶來殘酷的競爭，沒人能否認當下，未來汽車經銷商的利潤，將很大程度上依賴于汽車后市場，而當前歐美市場售后電子商務創新模式的成熟，也將開啟中國汽車流通業未來競爭的新格局。
（3）、汽車營銷正在快速進入互聯網時代，從單一的電腦網絡，再到現在的手機互聯網，我們正以火箭般的速度，邁向E時代。汽車產品，雖然動輒幾萬幾十萬甚至上百萬，同樣也不可阻擋E時代的潮流。有越來越多的車企正在更加注重網絡營銷，不僅僅只限于過去的網絡宣傳，同時更是直接將銷售這個環節，直接搬到了互聯網上。從越來越多的車企參與到網絡營銷當中我們也能看出，汽車營銷的E時代也逐漸向我們走來。網絡，包括傳統的電腦為終端的互聯網和正在高速發展的手機終端互聯網，都將逐漸成為新的汽車營銷的主戰場。實際上，有調查顯示，當前消費者獲得汽車相關信息的主要來源，網絡這一渠道，已經從2008年時的35.1%，飆升到當前的63.7%。也就是說，超過六成比例的消費者在購車時都要參考網絡信息，排名其次的是4S店介紹、親朋好友的介紹、車展、傳統的報刊雜志、電視。在這里我們注意到，報刊雜志和電視傳播已經落后于車展，僅位列第五和第六。這一鮮明對比也清晰的說明，汽車營銷的E時代已經悄然來臨。
（4）、經銷商集團化將獨創車市商業新模式，龐大、廣匯、圓通、中升、利豐等汽車經銷商集團，走得更快，他們打造汽車綜合體，而汽車不是全部，還包括了休閑、文化、娛樂等概念。如：龐大正在打造汽車文化產業園模式，將在全國30余個城市復制推廣。
3、4S店模式必將出現新的調整變化：
（1）、4S店模式是一種相對來說比較昂貴的分銷模式，動輒上千萬的4S店建設成本是極不正常的，對于豪華品牌、進口車目前單一的4S店模式，可以支撐，但把維修店也同時建在豪華商業區是一種資源浪費，目前一批大城市市區規劃，正在將4S店拆遷，將其遷入籌建的汽車園區。
（2）、在三四線小城市，及鎮、縣級市場，2S、3S店以及綜合展廳，或汽車超市，將必然興起。由于土地的稀缺，特別是各地方政府的城市規劃要求，汽車制造商將在這一地區被迫接受混營的大賣場形式。而再上一級城市建設品牌旗艦店，加以管理。
（3）、二手車租車市場目前仍處于起步階段，必將快速發展，在歐美等成熟的汽車消費大國，二手車租車市場已運作多年，市場發達，而且有穩定的經營模式。汽車的需求并不只是對新車的需求，在歐美汽車市場，總體的汽車保有量中，只有20%是新車，其余80%都是二手車。
（4）、從中國的國情出發，國內汽車4S店已經遇到了巨大的土地問題壓力，基礎不穩何談發展？例如：京城第二大新機場的建設，前兩年由區、市城市規劃調整已經對十余個4S店實施拆遷，這種狀況不僅對京城，對全國各大中城市都是現實的巨大壓力。土地資源城市規劃都將決定汽車營銷必須改變，其中汽車商業綜合體很有可能形成汽車市場的主流趨勢，首先是政府的態度，更加重視和支持，其次是社會環境和市場環境的推動，再有國內汽車消費者的消費特點和偏好所決定。
（三）、國內汽車市場正在形成集中的趨勢
1、今后一段時期，汽車銷售將出現集中的趨勢，即汽車城、汽車園區或汽車服務貿易園區快速增長，并形成汽車營銷的主流，鑒于汽配、汽車用品市場功能已經形成超大型汽車城或汽車園區的重要功能之一，汽配和汽車用品市場在多種模式共存的形勢下，應該有相互融合，共同發展的新渠道。
汽車園區：它是一個以展示、銷售、信息、配套服務為主，并配套以汽車展覽、城市休閑旅游，面向全市、全省及國內區域性的，具有國際、國內一流水平的，汽車、汽配、汽車用品的物流集散地。包括：汽車展示、汽車博覽、汽車游樂、汽車一站式服務、汽車拍賣、汽車保養維修、汽車改裝、汽車體驗運動、汽車零配件交易。
目前合肥、寧波、長沙、烏魯木齊、邯鄲、煙臺、哈爾濱、太原、海南、西安、沈陽、大連、昆明、海拉爾、等一批城市正在加快籌建汽車園區。
汽車行業是當今社會行業集中度最高，國際化經營特點最強的行業，因此搶占國內這一市場的制高點，將為該地區確立中心城市重點城市的地位奠定堅定的基礎。
汽車消費對某一區域經濟拉動十分巨大。
2、目前國內汽車市場和汽配市場基本上分為兩大類：一類是專業市場，規模可大可小；一類是大型綜合市場；各有各的優勢。從短期內這種優勢比較明顯，但隨著規模化、網絡化、現代化、高科技的發展，大型綜合市場的優勢會越來越突出。不僅僅是硬件高水平高檔次，軟件也必須呈現高水平高檔次。
3、各級政府城市規劃發展提出了更高的要求：
（1）、中國城市化正在快速發展，我國居住在城鎮的人口為7億人，占總人口的49.68%，將近50%，城市規劃越來越引起各級政府的高度關注與重視，城市規劃越來越現代化、科學化、前瞻化。
（2）、各級政府為了加強城市規劃的有效實施，加緊對前期分散的規劃和不適應城市發展的規劃，進行大量的調整和整頓，其中汽車銷售店鋪和4S店受影響較大。各城市從長遠出發，從窗口行業出發，從高端產業出發，紛紛制定規劃，扶植和支持汽車城、汽車園區和大型汽配汽車用品市場的發展。支持其長遠發展、長遠規劃。
（3）、政府部門近兩年明確提出了一個城市規劃的新概念，即城市綜合體。而且正在被越來越多的城市，作為開發汽車城、汽車園區及汽配、汽車用品的重點規劃目標。
“城市綜合體”就是將城市中的商業、辦公、居住、旅店、展覽、餐飲、會議、文娛和交通等城市生活空間的三項以上進行組合，并在各部分間建立一種相互依存、相互助益的能動關系，從而形成一個多功能、高效率的綜合體。
“城市綜合體”為汽車后市場的發展提供了高水平的發展目標。
二、2013年汽車市場及汽車后市場面臨的挑戰分析
關于2013年汽車市場綜合分析
1、2013年汽車市場產銷目標與2012年年初產銷目標預測不同，2013年的汽車產銷目標從上到下乃至全國普遍樂觀，汽車制造商、汽車行業部門、汽車市場預測機構，比較樂觀，預計年增長率10%-15%，而廣大汽車經銷商預測并不樂觀，這一現象形成與往年很大的不同，值得關注和重視。
由于制造商預測比較樂觀，2013年產銷目標形成比較高的水平，而國內汽車市場快速變化的現狀，必將使制造商較高的計劃目標，形成2013年向經銷商壓指標的狀況，從而造成庫存高，降價競爭的局面再次出現。廣大經銷商壓力比較大。由于連續幾年中國汽車產銷量保持在較高水平的基礎上，已經形成巨大的社會壓力，尤其是汽車后市場不適應的狀態將變得更加嚴重，汽車售后服務在近幾年并沒有發生重大的變化和創新，廣大經銷商汽車銷售量上去了，而經濟效益卻大幅度下滑，這一矛盾在2013年已經變得更加嚴重。汽車市場不確定性的影響難以預料。國內汽車后市場與汽車銷售市場不相適應的矛盾更加突出：
（1）、全國性汽車后市場仍處于發展初級階段，市場競爭過于激烈，包括方方面面甚至可以說競爭有點殘酷。
（2）、后市場特色市場與一般性市場兩極嚴重分化，國內出現了一批類似于摩爾國際和成都金恒德等超大型的，具有鮮明特色的現代化后市場，同時大部分市場仍處于大而全小而全的狀態。
（3）、在國內汽車銷售、二手車、汽配、汽車用品，呈現集中交易的大形勢下，相互融合同場共同經營變得越來越重要，正在形成升級換代的趨勢。
（4）、汽車后市場形成品牌化和形成名牌銷售公司，將決定汽車后市場發展的水平、規模、效益，以及走出國門，開展國內外服務貿易，因此形成兩個品牌，才能造就一批后市場的名牌公司。
（5）、汽車后市場超大型或大型集團公司太小，競爭力不足，也說明汽車后市場發展緩慢的重要原因之一，創新思路促進競爭，推動兼并重組，盡快形成一批大型集團公司是當務之急。
（6）、由于國內汽車市場正在由資源型市場向服務型市場轉化，汽車市場出現了一批汽車商業綜合體或汽車城市綜合體，說明汽車市場正在從專業化市場向社會化市場過度，對汽配汽車用品市場至關重要。
（7）、在汽車后市場大力推廣電子商務，普及互聯網，廣泛推廣應用互聯網，是汽車后市場做大做強的必由之路，除此之外，沒有其他路徑可以實現做強做大。汽車后市場行業必須高度重視。
（8）、依靠相關政府機構，依靠行業組織，嘗試走出去，找準和做平臺，聯系渠道，培養人才，是汽車后市場重大課題，也是開展國內外服務貿易的必由之路。
總之，汽車后市場實現特色市場，差異化經營，廣泛應用電子商務和互聯網是汽車后市場做大做強的關鍵。
（二）、關于影響2013年汽車市場的若干因素分析
關于國家防治大氣污染的重大政策影響
國務院十條措施是今年以來對汽車市場影響最大的因素，其中第9條將對汽車市場產生重大影響：將重污染天氣納入地方政府突發事件應急管理，根據污染等級即使采取重污染企業限產限排，機動車限行等措施。第8條：建議修訂大氣污染防治法等法律，加強人口密集地區和重大城市PM2.5治理，京津冀建大氣污染防治聯防聯控機制，各大城市將大氣污染防治立法進行規定。北京將在明年初將京城大氣污染防治條例正式提交人大審議，一經批準大氣污染防治將正式立法，而汽車尾氣排放正在形成社會各界關注的重點，因此可以認為此法必將對京城汽車市場和用車環境產生重大影響。同時各地方政府也正在將此政策列入第一要務貫徹落實。
2、 征收交通擁堵費政策正在列入大城市安排之中
在國務院防治大氣污染的大政策規定中，允許特大城市在解決城市交通擁堵現象時，可考慮采取征收交通擁堵費規定，來減少進入城中心的汽車流量，達到緩解交通擁堵的問題，目前一批城市已經在治理大氣污染和交通擁堵的相應城市規劃中明確表示，將征收交通擁堵費問題列入應對措施。京城雖然對征收交通擁堵費的意向并不是領先的，但將征收交通擁堵費列入實施計劃，力度之大是首屈一指的。
【北京交通擁堵費政策即將出臺】9月2日上午，北京環保局發布"清潔空氣行動計劃"，要求交通委和環保局牽頭研究制定征收交通擁堵費政策；交通委和交管局牽頭制定智能化車輛電子收費識別系統等；交通委、交管局、城管執法局落實區域差別化停車收費制度，引導降低中心城區車輛使用強度。
3、關于多部委提出征收汽車排污費問題
汽車排污費到底有沒有必要征收是輿論關注的焦點。也有人懷疑汽車排污費到底能不能起到降低機動車使用強度的作用。對排污費的作用持懷疑態度，如果排污費征收太高可能會抑制汽車的消費，如果排污費的額度很低則可能起不到效果。
在國務院大氣污染防治十條措施中，第6條做出了明確的表態，即推行激勵與約束并舉的節能減排新機制，加大排污費征收力度！以此為據近日《中華人民共和國環境保護稅法送審稿》開始向相關機構征求意見，在送審稿提出車輛排污免征環保稅的情況下，多部委提出征收汽車排污費，分析原因：一是國務院十條已經明確表態，支持排污費征收，二是主要想通過收費來抑制汽車的使用，進而減少污染物排放，并實現誰污染誰付費，國際上也有污染者付費的原則。但從目前早已實施的燃油稅和車船稅的實際效果上看，很難用收費達到預期的目標。甚至有傳聞排污費可能年內再北京試點實施。
另：前不久中國城市生活質量研究中心發布了，今年35城市生活質量報告，第一位是濟南、第二位是青島、第三位是廈門，而主觀滿意度北京僅排名第24位，環保部6月23日發布，京津冀、長三角、珠三角等74個城市空氣質量狀況，其中石家莊、唐山、邢臺、邯鄲、濟南、保定、鄭州、北京、衡水、天津等十個城市空氣質量最差。強大的社會輿論一定會促成征收汽車排污費的實施。
4、汽車等9大行業企業兼并重組目標出臺
工信部、財政部、發改委等部門年初聯合發布《關于加快推進重點行業企業兼并重組的指導意見》
汽車行業。到2015年，前10家整車企業產業集中度達到90%，形成3-5家具有核心競爭力的大型汽車企業集團。推動整車企業橫向兼并重組。鼓勵汽車企業通過兼并重組方式整合要素資源，優化產品系列，降低經營成本，提高產能利用率，大力推動自主品牌發展，培育企業核心競爭力，實現規模化、集約化發展。
推動零部件企業兼并重組。支持零部件骨干企業通過兼并重組擴大規模，與整車生產企業建立長期戰略合作關系，發展戰略聯盟，實現專業化分工和協作化生產。
支持大型汽車企業通過兼并重組向服務領域延伸。完善汽車行業服務體系，以品牌營銷為主體，大力發展研發、采購、現代物流、汽車金融、信息服務和商務服務，實現服務業與制造業融合發展。
支持參與全球資源整合與經營。鼓勵汽車企業“走出去”，把握時機開展跨國并購，在全球范圍內優化資源配置，發展并完善全球生產和服務網絡，提升國際化經營能力，增強國際競爭力。
綜合分析：汽車行業兼并重組必然對汽車市場的變化調整產生重大影響，包括對汽車營銷、汽車后市場營銷服務必然帶來重大影響，尤其是實現規模化、集約化發展目標，更為突出。
5、重大市場環境的調整和變化對公務車市場影響
中央8條規定和軍委10條規定已經出臺，其中關于工作用車和生活用車已經有了原則性的規定，尤其是公車改革正在全面推進，必將對國內汽車市場結構產生重大影響，包括對豪華車和中高端汽車的市場結構產生重大影響。尤其值得關注的是，此次聲勢之大，影響之大，和社會輿論的關注度之大絕無僅有，各地方政府正在紛紛出臺，相應的規定落實。
6、PM2.5的社會影響將對汽車消費產生無法預計的壓力
2013年影響京城汽車市場最重要的因素當屬霧霾天氣，全國灰霾面積達140萬平方公里，中國氣象局修訂霾預警標準，PM2.5首次成為霾預警指標，今年霧霾天近60年來同期最多，比較一致的影響有三大原因：一是氣象條件極端不利，二是污染物排放放大，三是周邊地區傳輸，但其中輿論最大的是第二條，污染物排放放大，因此，汽車尾氣排放被推向了新的輿論高峰。
綜合分析：受近一階段北京霧霾嚴重污染空氣的影響，輿論再次認為汽車尾氣對空氣的污染貢獻率達50%以上，因此在北京兩會上，政府工作報告明確表示，北京將科學制定治理交通擁堵方案，甚至多達1500多條措施，全面調整出行結構，優化公交優先戰略，報告稱將控制小汽車過快增長，并表示治理尾氣應打限行、控量、淘汰、付費等組合拳，立體治理。京城汽車銷售將在次面臨歷史性的重大調整。值得關注的是，全國受此重大影響，必將有一大批城市進入到汽車限購限行之中。
7、京津冀晉蒙魯簽訂大氣污染防治目標責任書
9月18日舉行的京津冀及周邊地區大氣污染防治工作會議對北京、天津、河北、山西、內蒙古、山東等六個省區市加快推進大氣污染綜合治理工作進行了動員和部署，環保部與六省區市人民政府簽訂了大氣污染防治目標責任書，呼吸保衛戰在京津冀大地正式打響。
各地區要嚴格落實目標責任，地方政府對當地空氣環境質量負總責，國家每月將公布空氣質量最差的10個城市和最好的10個城市名單。對省級政府目標任務完成情況進行考核。建立區域協作聯動機制，著力抓好預警應急制度建設，推進環境信息共享，逐步實現區域內行業準入、污染治理一體化，開展區域聯合巡查、交叉執法。加強環境監測等能力建設，加快推進監管體制改革。搞好部門協調配合，加快出臺配套措施，形成促進企業自覺節能減排的激勵約束機制。
環保部發布的《京津冀及周邊地區落實大氣污染防治行動計劃實施細則》提出，經過五年努力，京津冀及周邊地區空氣質量明顯好轉，重污染天氣大幅度減少。力爭再用五年或更長時間，逐步消除重污染天氣，空氣質量全面改善。
具體指標為，到2017年，北京市、天津市、河北省細顆粒物（PM2.5）濃度在2012年基礎上下降25%左右，山西省、山東省下降20%，內蒙古自治區下降10%。其中，北京市細顆粒物年均濃度控制在60微克/立方米左右。
實施綜合治理、強化污染物協同減排，統籌城市交通管理、防治機動車污染，調整產業結構、優化區域經濟布局……這份實施細則為京津冀及周邊地區的呼吸保衛戰歸納出六大作戰任務，又一一將任務分解到每個地區。
綜合分析：對于京城防治大氣污染這一措施意義重大，說明政府已經將防治大氣污染列入首要事項，力度不斷加大，標準不斷提高是必然趨勢，經分析認為這些地區將進一步加大限購限行的力度，不是鼓勵汽車消費，而是調控汽車消費，汽車銷售在這些地區將會由銷售增長，進入銷售平穩在進入銷售負增長階段，汽車行業必須認真研究這一地區的汽車市場變化趨勢和應對措施。
8、公交規劃的高速發展必然引起車市的更大變化
新一屆政府更加注重城市的規劃、城市的和諧發展，交通問題和住房問題同樣重要，正在形成全社會的輿論關注熱點，因此地方政府促進公交規劃的發展正在形成巨大的社會現象。如：京城政府報告指出：公共交通出行比例今年有望達到46%，2015年預計達到50%，鼓勵市民采取綠色出行方式，即3510工程，三公里以內建議步行方式，五公里左右建議采取自行車出行方式，十公里以內建議采取公交出行方式，十公里以上考慮采取駕車出行方式。全國性大城市地鐵、輕軌正在以大躍進的方式加快建設，公交也同時加快建設，必將對全民出行方式產生重大影響，因此汽車銷售市場出現重大分流，必將出現。
9、二手車市場面臨的地方土政策不容樂觀
在全國性的環保輿論的高調影響下，各地方政府出臺了一致的限制二手車城市準入的新規定，這種現象在世界發達地區的市場上并未出現，而是在中國特定的國情下，產生和發展的。
全國性的城市環保要求越來越強烈，政策密集出臺，尤其是受PM2.5治理的社會壓力越來越大，并歸罪于汽車尾氣排放。
目前國內有200余個城市對二手車城市準入加以限制，如3年期以上二手車不準進入和落籍，這種趨勢正在不斷的擴大，必將給全國性的二手車流通設置重大的行政障礙，同時對汽車市場嚴重打擊。
二手車的高速發展必然推動新車銷售市場發展，這一規律在各國都是基本的和共同的，但我們目前正在用行政手段和環保借口打亂這一市場經濟的基本規律，后果相當嚴重。（舉例說明）
急需政府部門高度重視，行業高度重視，認真進行調查研究，制定相應的法規，阻止這一違背市場經濟的錯誤做法。
10、土地新規定將對汽車市場產生重大影響
專家推測：征地補償額至少提10倍
在2012年11月底召開的國務院常務會議上，討論通過《中華人民共和國土地管理法修正案（草案）》，對農民集體所有土地征收補償制度作了修改，會議決定將草案提請全國人大常委會審議，雖然目前具體修改條款還未可知，但著名法學教授姜明安推測，此次修改，主要內容是提高征地補償數額，提高額度可能至少為現行標準的10倍。有專家表示，修正案草案獲得通過，也為《農村集體土地征收補償條例》的盡快出臺鋪平了道路。
綜合分析：此信息反映出，今后土地使用成本將大幅度提高，意味著汽車4S店的發展將進一步受到限制，建店成本將大幅度提高，4S店的經營困難將進一步加劇，同時目前全國正在快速發展為重要趨勢的汽車園區、汽配市場、汽車用品大型市場等，土地使用成本也將大幅提高。經營成本大幅度提高，必將給汽車市場、汽車后市場的經營帶來巨大的困難。
11、汽車后市場的競爭將變得更加激烈
首先是社會輿論對規范市場呼聲越來越高，而國家有關部門整頓市場的輿論越來越強，2013年市場整頓將形成強大的社會輿論，其次像超大型汽車銷售集團一樣，汽配汽車用品超大型集團正在形成，并且會有一個快速發展階段，同時國外跨國公司正在全面規劃進入國內汽車后市場，對國內汽車后市場的沖擊和影響是難以預料的。由于汽車市場、汽車配件市場、汽車用品市場、汽車后市場是目前市場經濟中最具發展前景的行業，各方面都在躍躍欲試，千方百計進入此領域，可見后市場的競爭激烈程度，在今后兩年必將出現重大調整和變化。規模化和集約化將形成主流和壟斷地位。
三、2013年汽車市場和汽車后市場面臨的新機遇分析
2013年對于汽車銷售市場和消費市場來講，是挑戰大于機遇，上述挑戰因素可以證明，而相對于汽車后市場來說恰恰相反是機遇大于挑戰，不管汽車銷售市場有什么變化，而對于近幾年來2000萬輛的新車銷售所形成的后市場而言，市場是巨大的機遇，而且是較長一段歷史時期客觀存在的。
（一）、關于汽車流通十二五規劃指導意見綜合分析
商務部關于促進汽車流通業“十二五”發展的指導意見，于2012年2月20日正式公布，深入貫徹落實科學發展觀，以轉變汽車流通發展方式為主線，以改善市場環境、提高用戶滿意度、擴大汽車消費、促進汽車市場可持續發展為根本目的，以引導合理布局、優化企業結構、推動技術進步為重要手段，加強汽車流通業法制化、規范化、現代化建設，創新流通方式，提升技術、管理和服務水平，增強經營主體競爭力，營造統一、開放、競爭、有序的汽車市場環境，充分發揮汽車流通業在擴大消費、引導生產、改善民生、吸納就業等方面的作用。
值得關注的要點
1、2015年二手車交易量超過1000萬輛；
2、汽車流通組織程度提高
3、培育30家主營業務收入超100億元的區域性汽車流通企業，3-5家超1000億元的大型汽車流通企業。汽車零售百強企業營業額占行業總量的比重超過30%。
4、加強汽車流通網絡建設與城市商業網點規劃銜接，引導汽車流通企業整合資源，優化汽車品牌經銷店集群、綜合貿易服務園區、有形市場等網點結構和布局。
5、支持在居住密集區發展汽車展示店、銷售店、快修店等經營業態，便利居民消費；鼓勵在中小城市有序發展汽車綜合貿易服務園區或綜合交易市場，健全資源、業態、消費集聚功能，滿足不同層次消費需求，增強一站式服務能力。
6、加強農村汽車流通網絡建設。進一步探索適合農村地區發展的汽車經營模式，支持農村地區汽車銷售和售后服務網絡建設，引導大型汽車流通企業通過發展連鎖經營、分支機構等方式向農村地區延伸銷售和服務網點。
7、進一步提高營銷和服務水平。支持有條件的汽車流通企業通過跨地區兼并重組、發展連鎖經營、創新管理制度，實現標準化、品牌化、集約化經營。引導企業建立便捷高效的汽車營銷和服務體系，創建自主服務品牌，健全營銷網絡，加強汽車售后服務能力建設，努力提高用戶滿意度。支持汽車售后服務連鎖化發展，推動社會化汽車售后服務網絡建設。
8、積極培育二手車市場。
9、鼓勵發展汽車租賃，引導租賃企業實現跨區域經營。積極延伸汽車流通產業服務鏈，支持企業發展金融、保險（放心保）、裝飾、置換等業務，為消費者提供增值服務。
10、大力整頓汽車流通秩序，清理汽車流通地方保護和市場封鎖的政策及規定，取消各地對二手車經銷方面不合理的限制。
11、采取多種方式在國外建立合資、合作、獨資銷售及服務網絡，保證出口產品的配件供應，增強售后維修服務能力。引導企業加大品牌建設投入，發揮品牌優勢和效應，提高國際競爭力。
12、充分發揮汽車流通行業組織的橋梁和紐帶作用，鼓勵行業組織積極參與有關政策法規、標準、規劃的制訂、宣傳和貫徹落實工作，推動行業自律。支持行業組織提供信息咨詢、技術推廣、人才培訓等服務，加強汽車營銷、二手車鑒定評估、汽車拆解等專業技術人員注冊管理，積極開展行業信息統計分析和國際交流合作，及時掌握國際汽車流通發展新動向、新趨勢，反映行業發展情況和企業訴求。
另：關于汽車品牌專賣管理辦法，已經修訂四年有余，至今仍出不了臺，“指導意見”出臺后，由于其更加符合現代的汽車市場，估計很有可能品牌管理辦法不再出臺了，而指導意見不斷完善后，很有可能成為替代品牌管理辦法的法規。
綜合分析：
1、轉變汽車流通發展方式為主線，以改善市場環境。
2、引導汽車流通企業整合資源，優化汽車品牌經銷店集群、綜合貿易服務園區、有形市場等網點結構和布局。
3、鼓勵在中小城市有序發展汽車綜合貿易服務園區或綜合交易市場。
4、引導大型汽車流通企業通過發展連鎖經營、分支機構等方式向農村地區延伸銷售和服務網點。
5、支持有條件的汽車流通企業通過跨地區兼并重組、發展連鎖經營。
6、采取多種方式在國外建立合資、合作、獨資銷售及服務網絡。
上述新的理論和概念，已經對國內汽車銷售市場產生了影響，各地方政府正在認真研究思考，準備充分利用這些新的指導意見，結合本地區的實際情況，充分發揮充分實踐，必將推動國內汽車營銷市場產生重大的調整和變化。
（二）、汽車市場仍處于剛性需求階段潛力巨大
1、國內汽車市場仍處于剛性需求的歷史階段，以北京市場為例
2、國內汽車市場需求潛力巨大，正在由資源型市場向服務型市場轉軌，汽車新車、二手車、汽配、汽車用品市場，集中交易正在成為主導性的發展趨勢。
3、國家和地方政策動向對汽車市場有決定性影響
4、汽車后市場的變化將決定汽車銷售市場的未來
5、汽車營銷模式必須在競爭中創新變革；4S店不是唯一的營銷模式，更多的營銷模式已經或正在蘊釀和發展之中。
（三）、汽車消費結構正在發生重大的調整和變化
汽車消費結構正在發生重大的調整和變化，主要有豪華車市場好于合資車市場，合資車市場好于自主品牌車市場，SUV越野類汽車高速發展，快速變化，市場消費潛力巨大。轎車市場平穩的發展，中小客車及皮卡類汽車市場潛力正在釋放。自動擋汽車和兩廂精品車市場快速發展，廣大汽車消費者購車方式及觀念，用車方式及觀念都在發生著深刻的變化。同時不同區域有著明顯的不同的變化，汽車文化、汽車旅游、汽車休閑、汽車娛樂、汽車運動、汽車競技正在大城市快速發展，并且形成超大型汽車市場和園區重要的市場功能之一。汽車文化將推動汽車營銷市場的更大發展。
（四）、汽車后市場綜合性發展，汽車改裝市場前途無量
汽車文化、汽車運動、汽車競技、汽車休閑、汽車娛樂、汽車俱樂部、汽車展會，都會有快速的發展，形成新的巨大的市場潛力。
隨著汽車保有量的迅速增長，汽車文化的快速發展，汽車市場的日益成熟，汽車改裝已經越來越受到消費者的關注和重視，個性化、時尚化需求，將推動汽車改裝業大發展。據有關部門估計，今后兩至三年內，將有3000億元左右的改裝車市場。由于汽車改裝純屬于汽車消費或高消費，完全不屬于汽車總量增加，因此政府轉變觀念制定相應的法規，允許改裝車市場的發展。不僅汽車總量不會增加，更重要的對拉動內需將起到巨大的推動作用。美國目前的汽車市場70%-80%屬于改裝車市場的支撐，我們為什么不能借鑒？在加強相關法規標準嚴格管理的條件下，發展改裝車市場勢在必行。
（五）、三四線市場增速迅猛中國車市仍潛力巨大
“三四線市場有8億人口已經進入了汽車消費的第一高速增長期。汽車消費增長最快的區域主要分布在中西部較為發達的地級城市、東部富裕的縣級城市及轄區。”之所以對于未來車市抱有足夠的信心，主要是源于三四線市場汽車消費的火爆。與備受限購控制的一二線汽車市場的降溫不同，三四線城市在國內新車市場中所占的份額從前年的26.7%上升到去年的30%，一線城市的份額則從前年的35.7%降到去年的30.8%。可以說，隨著各大汽車品牌加快渠道下沉速度，三四五線城市占的市場份額會越來越重，并逐漸成為國內汽車營銷的主戰場。
由于現在新的汽車增量主要來自于三四線城市，市場增長點從中心城市向中小城市轉移，這是一個很重要的轉變。未來由于消費者需求變化的驅動，一方面渠道網絡將由中心城市向中小城市滲透，另一方面將推動出現多樣化的渠道模式。由于四五線市場的道路建設趕不上經濟和汽車的發展，同時出現在已經過去的這個春節，堵車已經不再是大城市的專利，甚至在很多農村地區，堵車也已經開始困擾人們的生活。
（六）、新一屆政府正在加快推動城市化建設
根據相關統計，中國現有城市數量共663個，其中包括31個省、自治區、直轄市的654個城市，以及港澳臺地區的7個城市。按照官方標準，中國的城市化率已經超過50%。國際歷史表明，城市化率達到50%會進入加速過程，60%至70%進入減速階段，2012年中國城市化率已經達到51%，目前正在向60%的目標邁進，未來城市化主要靠服務業，現代服務業包含創業產業、旅游業、金融服務業等等，未來城市化，很多人不需要從事體力活動。大家希望在有限的資源和能源供給下，都能在城市中生活好。因此城市化率的提高必然推動汽車銷售和汽車消費，也意味著汽車后市場的發展前景更加美好。
（七）、
國內正在形成汽車、汽車配件、汽車用品、展會三足鼎立的局面，自2009年始汽車配件主流展銷會和汽車用品主流展銷會，發展速度之快，發展規模之大，市場社會影響均已達到與汽車展銷會三足鼎立的局面，為國內外高度關注與重視，充分說明汽配、汽車用品市場潛力之大，影響之大，在汽車銷售連續幾年形成世界第一之后，汽車后市場必然進入到高速發展階段，也必然對汽車大市場形成重大作用。2013年將形成國內汽車后市場重大發展和變化的關鍵一年，之后中國的國內汽車后市場，將進入快速發展歷史階段。
（八）、二手車市場將進入“黃金發展期”
據了解，在發達國家，二手車銷量至少是新車銷量的一倍以上。德國和美國二手車銷量是其新車的2倍和2.5倍，英國達到3.5倍。而在中國，二手車銷量僅占新車的1/4。有資料表明，汽車報廢周期平均為8~12年，更新周期平均為4年，可見二手車市場有相當的空間。專家認為，中國汽車銷量“高歌猛進”的黃金十年過后，眾多的新車必然變成二手車，這塊市場的潛力十分巨大，同時對汽車后市場影響巨大。汽車配件、汽車用品市場將進入重要歷史階段。
“以現階段1億輛的汽車保有量為例，按5萬元的平均交易價格，每輛車3次的平均交易次數計算，現階段二手車總交易規模就是15萬億元。”“未來十年，汽車保有量有望突破3億輛，二手車平均交易價格會下降到4萬元，保守估計，每輛車的交易次數變成5次，二手車總交易規模會達到60萬億元。”
（九）、汽車及后市場渠道模式將產生重大的變化
巨大的市場發展空間必然促進汽車營銷模式的重大變化，汽車4S店、汽車城、汽車園區、汽車城市綜合體、多品牌汽車超市、網上車市、汽車銷售集團、小型2S店、城市展廳、汽車產業園、汽車連鎖店、汽車特約維修中心、汽車配件及汽車用品綜合市場、專業市場、汽車以租代售等等渠道模式，將會進入到一個多元化的高速競爭時代。
總之，渠道多元、渠道升級、渠道網絡、渠道合并、渠道下沉、渠道精細化等管理，將成為渠道創新的關鍵階段。未來的渠道模式必將由很多能夠滿足不同區域特點的求道模式共同構成。但永恒不變的法則是高效率最優化。
（十）、京津冀等地將重點推廣新能源汽車
工信部、財政部等4部委前不久發布了《2013年新能源汽車推廣應用補助標準》。補助標準顯示，消費者購買新能源汽車享受政策補貼，今年純電動乘用車每輛最高補助6萬元，燃料電池乘用車每輛補助20萬元，明后兩年補助標準在2013年標準基礎上分別下降10%和20%。相關部委同時發布的《關于繼續開展新能源汽車應用推廣工作的通知》中還明確，2013年至2015年，特大型城市或重點區域新能源汽車累計推廣量不低于1萬輛，其他城市或區域累計推廣量不低于5000輛。
工信部等4部門表示，為加快新能源汽車產業發展，推進節能減排，促進大氣污染治理，2013年至2015年繼續開展新能源汽車推廣應用工作。推廣工作將繼續依托城市尤其是特大城市，重點在京津冀、長三角、珠三角等細顆粒物治理任務較重的區域，選擇積極性較高的特大城市或城市群實施。
綜合分析：
截止今年9月，北京市共有機動車535萬輛，而政府規劃目標明確在2017年底，將保有量控制在600萬輛，意味著未來4年時間內，北京只能增加65萬輛機動車，平均每年僅增加16萬輛，可是巨大的市場需求仍在，如何釋放或緩解是重大課題。新舊車置換對限購以后汽車銷售市場起到了決定性作用，京城的新舊車置換應該說高潮已過，需要新的形式來補充，而鼓勵購買新能源汽車是一條新的途徑，但由于短期內難以形成規模，不足以影響京城車市。
（十一）、關于汽車三包實施帶來的影響分析
1、汽車三包雖然正式實施，由于時間短還看不出來有多少影響，從十幾家企業率先實行汽車三包為時一個月以來，并未出現輿論認為的三包一實施市場將會出現大的問題，甚至權威人士發表了汽車三包實施后“后患無窮”，看來言過其實。
2、汽車三包雖已正式實施，但其中一個重要問題仍未改變，即第四條本規定所稱三包責任由“銷售者”依法承擔，不知政府部門為何如此考慮，也并未見到可以理解的解釋。中國汽車市場只有汽車制造商或生產商，汽車總經銷商，汽車經銷商，銷售者如何理解？問題不在于稱謂如何，而在與一旦有法律糾紛時，稱謂有權威性。如有發生三包糾紛時，首先必須讓消費者明確找到第一責任人，而這樣一種規定無法實現第一責任人確認。經分析認為此規定在回避第一責任人的指定。
3、十幾家企業已經正式實施了汽車三包一個月時間，并未出現大量的要求包退包換的現象，一是說明三包正式實施并未形成部分專家和行業人士認為的恐慌的局面，二是說明汽車質量總體上已經達到了一定的水平，三包現象尤其是包退包換的基礎還是比較好的，質量還是有一定水平的。三是說明經銷商在處理現實中的三包糾紛中，能夠比較好的協調解決，未出現大問題，甚至個案也未見報道。甚至部分廠家已經做了相關的演練，也希望市場上出現必須用三包解決的案例，用以總結經驗教訓。
4、汽車三包實施以后，究竟會對汽車市場產生什么樣的影響？現在還難以預料，恐怕要經歷一段時間如明年上半年，才能反映實際狀況，反映廠商處理汽車三包的能力、水平和重視程度。但有一點從廣大經銷商層面的反映，由于汽車市場始終處于制造商絕對話語權地位，很多消費者和經銷商的糾紛，經銷商也想解決，但由于廠商的絕對話語權，和利益沖突，經銷商沒有話語權，造成解決糾紛難以解決，社會反映希望在汽車三包問題上，應當給予經銷商以適當的話語權和提高經銷商的權利，使得經銷商有準備、有能力解決三包問題。
（十二）、關于2013年汽車銷售市場的基本判斷
1、2013年全國汽車銷售市場增長速度在5%左右，即有可能達到2000萬輛水平。
2、京城2013年汽車銷售總量將會低于2012年水平，其中2012年新車銷售將達到58-60萬輛，二手車交易有可能達到70萬輛，新舊車置換和二手車市場基數正在縮小，很難達到此水平，同時2012年新舊車銷售過快增長，將促使政府部門進行總量調控。
3、國內汽車市場多年形成基本規律，即逢單年必強，逢雙年必弱，2013年重復這一規律和顛覆這一規律的可能性都在。
4、國內汽車市場未知影響因素眾多，而且從目前看，負面影響因素和輿論眾多，如限購限行問題，收交通擁堵費問題，都會對汽車銷售市場產生重大影響。
5、汽車營銷特別是銷售模式，2013年一定會產生重大的調整和變化，出現重大的創新模式。
6、汽車金融將逐漸從后臺走向前臺，影響汽車銷售市場。
7、汽車互聯網或網上車市將高速發展，快速變化，必將對國內汽車銷售市場產生重大影響，必須高度重視。
8、雖然新能源汽車和電動車發展已經成為國家戰略，鼓勵性的政策越來越多，但從新能源汽車實際狀況和國情出發，2013年新能源汽車會有新的發展，但主要表現為輿論熱，市場冷。
四、汽車后市場如何應對汽車市場發展的新變化
汽車配件及用品行業隨著整車市場的發展而不斷壯大，汽車整車市場作為汽車配件及用品市場的領頭兵，對汽車配件及用品行業的發展趨勢、走向起著重要性、指導性的作用，汽車配件及用品市場發展不能脫離整車市場的脈絡，然而面臨當前整車市場起伏不定的發展態勢，未來汽車后市場行業又將如何應對呢？
一般的后市場相當于前市場、銷售市場的3-5倍，5倍是指美國，中國現在最多也就是達到3倍。一個汽車有專賣店，可以由一個銷售部門賣出去，售后保養要有后面一二十個人進行配套，所以售后市場非常大，大家對這方面一定要充滿信心。在北京、廣州限堵令、限購令的影響下一定要首先實現后市場高端化，否則就沒有出路，包括現在的4S店，如果不去抓后市場、開發后市場就沒有出路。
第一、國內改裝汽車的銷售情況，中國的潛力非常大。一旦改裝車正式調整以后，后市場一定會有比現在翻幾番的發展。全國目前有幾個大型市場，發展非常快，集中交易的趨勢非常快，汽配用品、汽車用品大型市場也發展非常快。
第二、前期發展的汽車專業市場正在向高速、向超大型的綜合市場，特別是向城市綜合體方向發展非常快，就是單一的汽車用品市場、單一的大型汽車交易市場已經遠遠滿足不了售后的需求，必須向城市綜合體方向發展。
第三、汽車后市場潛力巨大，汽車行業和汽車后市場，汽車市場對于汽車后市場的重視剛剛開始，在一定程度上，汽車后市場將決定汽車銷售市場的發展和變化，大家一定要看到，中國的后市場應該說盡管幾年來，最近幾年發展非常快，但是相對前市場還是落后，但是它的潛力巨大。
第四、在多種營銷模式并存的情況下，廣大消費者從中國國情出發，越來越傾向于集中交易的趨勢。經營者既有軋堆經營的趨勢，更有現代大型、綜合、超大型的汽車城、汽車園區和汽車配件。還有就是多品牌經營、多地經營、多網點經營、網絡化經營、集團化經營正在形成國內汽車銷售市場、國內汽車配件市場和國內汽車用品市場的主流趨勢，這個大家一定要關注，多品牌、多地經營。當然，搞專更好了。
第五、網上車市對國內的汽車市場正在形成決定性的影響。我認為汽車配件和汽車用品在不久一定會發生一個質的變化，一定是靠互聯網向全國流通、形成物流，僅僅靠傳統的經驗已經遠遠不夠了，包括進口車和出口配件也好、汽車用品也好，必須和互聯網結合，這個互聯網不能自己操作，因為不專業化，一定要請國內頂尖的專業化公司配套，你才能形成一加一遠遠大于二的效果。
第六，目前國內相關市場的政策環境、市場環境、消費環境都處于歷史上最好的時機，這個時機非常難得。
關于汽車發展的總體趨勢，由于汽車銷售過快，汽車后市場遠遠不適應，汽車后市場的潛力巨大，現在是正在逐漸地發揮出來，并形成最大的市場營運能力，后市場正在向規模化、集團化、網絡化進行發展，我國汽配市場遠比汽車前市場的前景光明得多。
國內汽車的后市場潛力也巨大。一是市場發展潛力非常大，二是汽車售后服務高新技術好，高新技術很快就會普及，另外從修理為主向維護為主的轉變。四是售后服務的遠程化和網絡化，你搞配件也好，搞機動也好，一定要考慮賣到中國，它的遠程化和網絡化協助做大，就是剛才互聯網的形式。第五是軟件和信息服務占有越來越重要的比重，所以建議企業要發展這個，同時一定要招募相關的搞軟件的人才你才能做大，否則永遠做不大。
所以我認為中國是目前最大的消費市場，也是最具潛力的市場，也是政策影響最大的市場、商業機會最多的市場，競爭非常激烈的市場。只有通過行業組織，如商業協會不斷地進行市場交流，把信息告訴他們，把發展趨勢告訴他們才能使我們在競爭中不斷發展。我們售后市場有這樣的聰明才智，也有這樣的條件、社會環境和政治環境，完全可以做到非常好，我們一定要有信心，我們很多經營模式都是中國人發明的，我相信在未來的幾年，中國汽車后市場市場一定會有更大的發展。謝謝各位！
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