3月18日， 21世紀(jì)社會(huì)創(chuàng)新沙龍“中國(guó)新能源汽車(chē)與交通創(chuàng)新”在北大斯坦福中心舉辦，此次沙龍由21世紀(jì)社會(huì)創(chuàng)新研究中心與斯坦福大學(xué)PACS研究中心共同主辦。在法國(guó)馬賽商學(xué)院教授王華主持下，與會(huì)各方就中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)普及所面臨的最大挑戰(zhàn)及電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的最新趨勢(shì)等問(wèn)題，展開(kāi)熱烈討論，共同探索汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與社會(huì)發(fā)展之路。
王華（馬賽商學(xué)院教授）：我先給大家一個(gè)大概的框架，讓大家了解中國(guó)為什么急于發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)。首先，這能夠減少對(duì)進(jìn)口石油的依賴(lài)；第二，這是中國(guó)實(shí)現(xiàn)技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)的發(fā)展策略，中國(guó)很難在傳統(tǒng)燃油引擎技術(shù)方面形成技術(shù)方面的超越，因此電動(dòng)汽車(chē)是國(guó)家創(chuàng)新政策的突破口；第三，這是解決環(huán)境污染的問(wèn)題即二氧化碳的排放問(wèn)題的措施之一。
46%認(rèn)為電池性能最需改進(jìn)
王華：下面我先提出第一個(gè)問(wèn)題：在不遠(yuǎn)的將來(lái)，中國(guó)普及電動(dòng)汽車(chē)面臨的最大挑戰(zhàn)是什么？謝先生，您曾提出了中國(guó)電動(dòng)車(chē)的三大商業(yè)化的模式。能簡(jiǎn)要闡述一下么？
謝子聰（中國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)新能源專(zhuān)家委員會(huì)副主任）：商業(yè)模式第一個(gè)任務(wù)就是要完成市場(chǎng)最大化，第二個(gè)是要完成技術(shù)集成最易化，第三個(gè)是財(cái)務(wù)模型盈利最佳化。現(xiàn)在全世界有三種電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)模式，一種就是整車(chē)帶電池一塊銷(xiāo)售，然后配上一個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)，這是目前美國(guó)、日本、歐洲和我們中國(guó)整車(chē)企業(yè)主要倡導(dǎo)的模式。這種模式可以分為車(chē)電銷(xiāo)售、社區(qū)慢充、公共快充。第二種是裸車(chē)銷(xiāo)售、電池租賃、社區(qū)慢充、公共快充，就是以充電形式來(lái)滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)。第三種模式是裸車(chē)銷(xiāo)售、電池租賃、社區(qū)慢充、公共快換，以換電形式為主。哪一種商業(yè)模式好？后面再說(shuō)。
王華：寧先生，您認(rèn)為剛才謝老師所說(shuō)的這幾種模式各自有一些什么樣的利弊？哪一種模式相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)有一種更大的商業(yè)化的可能性？
寧國(guó)寶（科技部高技術(shù)研究發(fā)展中心博士）：剛才謝老師說(shuō)的三種模式，我們?cè)趪?guó)內(nèi)進(jìn)行了一些嘗試。從整體模式、國(guó)際上趨勢(shì)來(lái)看，這種以充電為主的模式——無(wú)論是慢充還是快充——的確是一個(gè)主流方向。但從客車(chē)領(lǐng)域上看，通過(guò)快換的形式，能夠加快推動(dòng)純電動(dòng)或者以電池為主的電動(dòng)汽車(chē)的推廣。比如前段時(shí)間日產(chǎn)公司在美國(guó)做了調(diào)查：關(guān)于在美國(guó)運(yùn)行的Live車(chē)，公眾最期待的改進(jìn)是什么？調(diào)查結(jié)果是，46%的人認(rèn)為是電池性能。也就是說(shuō)，它電池的能量密度無(wú)法和傳統(tǒng)車(chē)進(jìn)行抗衡。如果采用快換的模式，恰恰能夠彌補(bǔ)電池性能的不足。即通過(guò)多次換電池的形式，里程的疊加，能夠滿(mǎn)足我們公共服務(wù)領(lǐng)域，尤其是城市公交車(chē)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)?yán)锍痰男枨蟆?
王華：看來(lái)在推廣電動(dòng)車(chē)的時(shí)候，我們必須考量車(chē)的性質(zhì)。乘用車(chē)、商用車(chē)（公交等），對(duì)性能有不同的要求。Live的例子也說(shuō)明不能忽視消費(fèi)者的呼聲。安先生，結(jié)合國(guó)際化經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)未來(lái)普及電動(dòng)車(chē)可能會(huì)面臨的挑戰(zhàn)是什么？
安鋒（能源與交通創(chuàng)新中心總裁）：我覺(jué)得中國(guó)政府對(duì)于一些新的節(jié)能減排技術(shù)，對(duì)政府行為比較有經(jīng)驗(yàn)，但在與消費(fèi)者打交道方面幾乎沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)。
所以，中國(guó)很多頂層設(shè)計(jì)不是從消費(fèi)者的角度來(lái)設(shè)計(jì)電動(dòng)車(chē)，而是從國(guó)家的政策角度出發(fā)，從上往下壓。到目前為止電動(dòng)汽車(chē)都是政府行為，政府資助、政府采購(gòu)，基本上私人消費(fèi)者沒(méi)有參與到這個(gè)圈里面。這是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。
58%的充電行為是在家里
王華：那么，未來(lái)哪些電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目會(huì)比較有發(fā)展前景呢？電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的最新趨勢(shì)是什么？
趙濤（寶馬集團(tuán)大中華區(qū)企業(yè)事務(wù)部、企業(yè)產(chǎn)品傳播經(jīng)理）：我介紹一下寶馬集團(tuán)在中國(guó)的MINI-E實(shí)路測(cè)試項(xiàng)目。2010年底，MINI-E這個(gè)項(xiàng)目在中國(guó)大陸開(kāi)始招募用戶(hù)，共積累了100人次實(shí)驗(yàn)樣本。2012年，我們發(fā)布了一個(gè)電動(dòng)車(chē)測(cè)試報(bào)告。根據(jù)用戶(hù)對(duì)電動(dòng)車(chē)輛滿(mǎn)足日常出行需求比例的問(wèn)卷調(diào)查，用戶(hù)基本上認(rèn)為電動(dòng)車(chē)能夠滿(mǎn)足在城市里的基本日常需求。在中國(guó)MINI-E用戶(hù)日均行駛里程是49公里，這個(gè)里程數(shù)和國(guó)際上其他國(guó)家的情況基本相似。此外，就是大家比較關(guān)心的充電問(wèn)題，我們的試點(diǎn)城市是北京和深圳。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，58%的充電行為是在家里進(jìn)行的，在工作地點(diǎn)充電的有28%的用戶(hù)。剩下一些比例微小的用戶(hù)在購(gòu)物時(shí)遇到的或熱點(diǎn)地區(qū)的充電樁充電，作為補(bǔ)充。我們也通過(guò)MINI-E的實(shí)路測(cè)試項(xiàng)目調(diào)查了市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車(chē)的態(tài)度。反饋非常積極，98%的中國(guó)用戶(hù)非常樂(lè)意接受電動(dòng)車(chē)。即，如果將來(lái)有機(jī)會(huì)、有市場(chǎng)可以買(mǎi)到電動(dòng)車(chē)的話(huà)，他們會(huì)非常愿意考慮購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛。
林逸（北汽集團(tuán)新能源副總工程師、北汽新能源執(zhí)行董事）：北汽有南北兩個(gè)基地生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，北邊是商用車(chē)為主，主要研發(fā)生產(chǎn)純電動(dòng)和混合動(dòng)力的大客車(chē)、純電動(dòng)的環(huán)衛(wèi)車(chē)，還有MPV出租車(chē)。南邊是我們新成立的北汽新能源汽車(chē)有限公司，這里主要是研發(fā)、生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車(chē)。這個(gè)公司去年生產(chǎn)了1000輛純電動(dòng)轎車(chē)，其中有800多輛在北京市做示范運(yùn)營(yíng)。這兩個(gè)公司在北京市投放運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛共有近4000輛。北京市計(jì)劃該數(shù)字在今年年底達(dá)到5000輛，現(xiàn)在還有一點(diǎn)點(diǎn)差距。但去年年底科技部組織專(zhuān)家對(duì)25個(gè)試點(diǎn)城市做驗(yàn)收的時(shí)候，對(duì)北京市示范運(yùn)營(yíng)還是給予了肯定。北京的運(yùn)營(yíng)起碼有兩個(gè)亮點(diǎn)，第一，它是全國(guó)規(guī)模最大的城市之一，去年年底到位的車(chē)是3000多輛。第二，它是區(qū)域示范中，純電動(dòng)出租車(chē)最多的一個(gè)城市。北京市選擇了七個(gè)遠(yuǎn)郊區(qū)縣，包括延慶、昌平、密云、平谷、大興等投放了750輛純電動(dòng)出租車(chē)。差不多每個(gè)區(qū)縣100輛。延慶因?yàn)殚_(kāi)展得早，所以是150輛。從示范結(jié)果看，主要的好處體現(xiàn)在三方面。一是遠(yuǎn)郊區(qū)縣過(guò)去沒(méi)有出租車(chē)公司，都是黑車(chē)，現(xiàn)在是一步到位有了出租車(chē)公司，而且是純電動(dòng)出租車(chē)公司。第二是解決了一部分就業(yè)問(wèn)題。這個(gè)公司重點(diǎn)錄用四五十人員做司機(jī)。第三個(gè)是方便了群眾。在區(qū)縣示范運(yùn)營(yíng)出租車(chē)平均行駛120-130公里，最高200公里。電動(dòng)車(chē)晚上充電，中午回來(lái)補(bǔ)電，兩三點(diǎn)鐘再出去跑，每個(gè)出租車(chē)司機(jī)每天收入達(dá)到300-400塊錢(qián)。總之，電動(dòng)車(chē)解決了交通、就業(yè)問(wèn)題，一舉多得。
（何雙伶根據(jù)沙龍現(xiàn)場(chǎng)錄音整理，未經(jīng)發(fā)言者書(shū)面審核。）
鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)推廣，鋰電網(wǎng)（li-b.cn）歡迎投稿。
