2008年比亞迪好運連連，巴菲特入股、F3DM拔得國產(chǎn)新能源車頭籌、當選CCTV年度經(jīng)濟人物，王傳福明白這不是因為“電池大王”的光環(huán)，也不是因為“汽車新人”的身份，而是因為比亞迪扛起了“新能源”大旗。從那時起，就再也沒放下。
先入為主的力量的確強大，當“特斯拉旋風”席卷全球時，中國人想到的是比亞迪；國家主席習近平視察上汽，強調(diào)發(fā)展新能源的重要性后，在股市上表現(xiàn)最搶眼的不是上汽而是比亞迪。
但是，比亞迪主營業(yè)務(wù)是電池、手機部件和傳統(tǒng)汽車，從營收結(jié)構(gòu)上看距離"新能源概念股"相差很遠。中國汽車行業(yè)快速增長，連續(xù)奪得世界產(chǎn)銷量冠軍，比亞迪卻因?qū)嵙Σ蛔恪⒚つ繑U張遭遇重大挫折，“2015年中國第一，2025年世界第一”的豪言成為笑話。某些分析師研報里用“重視新能源車”作為比亞迪傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)下滑的借口，這就是拿新能源當遮羞布了，上汽、一汽、廣汽、北汽哪家不自稱重視新能源車？
“電池大王”還能為“電動汽車大王”站臺嗎？
比亞迪的二次充電電池主要用于手機、電動工具及各種便攜式電子設(shè)備，主要客戶包括三星、諾基亞、華為等手機生產(chǎn)廠商。
2008年以來，比亞迪充電電池業(yè)務(wù)一直處于滯漲狀態(tài)。2008年銷售額為62億元，中間起起伏伏，到2013年僅為50億元。
比亞迪電池板塊不僅銷量上不去，經(jīng)濟效益也一路下滑。根據(jù)比亞迪財務(wù)披露的分部業(yè)績數(shù)據(jù)，2008年電池業(yè)務(wù)經(jīng)營利潤達到8.36億元，2011年、2012年淪落到虧損1億多，2013年才回復(fù)盈利。
電池是比亞迪賴以起家的業(yè)務(wù)，目前同時生產(chǎn)三種電池：鋰電池、鎳電池和磷酸鐵鋰電池。第一種主要用于手機、第三種用作動力電池。手機行業(yè)是近年來絕無僅有的高速增長行業(yè)，2013年全球手機出貨量超過18億部。根據(jù)工信部電子信息司統(tǒng)計，2013年我國僅鋰離子電池總銷售收入超過650億元。比亞迪絲毫沒有分享到手機行業(yè)暴漲的紅利，反而出現(xiàn)營收、效益的雙雙下滑，與“電池大王”的名頭極不相稱。
從業(yè)績看，比亞迪對傳統(tǒng)充電電池業(yè)務(wù)采取是“維持”的態(tài)度：生產(chǎn)設(shè)備、技術(shù)沒有進行更多的投入，產(chǎn)量上不去、價格逐步走低。有意思的是比亞迪電池分部的資產(chǎn)規(guī)模卻從2008年的72億迅速膨脹到2013年的144億，5年翻了一倍。顯然增加的70多億資產(chǎn)主要用于動力電池生產(chǎn)。
坊間流傳多年的說法是比亞迪為了節(jié)約投資，在電池生產(chǎn)中采用“人肉生產(chǎn)線”，產(chǎn)品“一致性”不達標。手機電池體積小、容量低，質(zhì)量要求相對低，所以被比亞迪以低價占領(lǐng)大片市場。比亞迪一直想成為筆記本電腦的電池供應(yīng)商，但在財報里終究沒把筆記本電池列為主要產(chǎn)品。
當初比亞迪造新能源車被看好，相當程度上是由于“電池大王”這個身份。但“大王”的名頭是靠低成本、低價格奪來的，如果手機電池的競爭力越來越差，筆記本電池至今天未能獲得主流廠商批量定購，動力電池的質(zhì)量、技術(shù)水平高于儕輩的依據(jù)在哪里？
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