《關于改革出租車市場監管體系，建立開放、公平的市場競爭秩序的提案》讓全國政協委員、吉利集團董事長李書福成為了今年兩會汽車行業代表的焦點人物。
這是李書福連續第二年提交關于出租車行業改革的提案，或與吉利正在進行的“出租車事業”不無關系。
2013年2月1日，吉利將倫敦“黑色出租車”生產商英國錳銅全部收入囊中；時隔一年的2月28日，吉利又將英國電動車初創企業EmeraldAutomotive納入麾下。
盡管目前吉利對出租車市場的涉獵還局限于國外市場，但李書福再次提出國內出租車市場改革提案時，倫敦的出租車理念也讓其收益良多。在李書?？磥恚鲎廛囆袠I應該涵蓋研發、制造、銷售、服務、運營等一整套體系，是一個系統工程，“但這個想法在中國市場還過于超前。”
與去年提案建議城市應該規劃和設計標準的出租汽車，關注出租車產品本身不同，今年的提案中，李書福對出租車市場改革提出了更具有可操作性、更加具體化的措施：根據市場需求來決定出租車的資源配置，制定《出租車從業人員準入標準》替代現在公司管理模式，“放開車頭、管住人頭”，以打破現行由政府和經營老板把持的壟斷格局；制定“出租車市場準入技術標準”包括安全標準、排放標準、出租車使用的特殊標準，改變城市出租車目前單一車型的現狀，打破各地政府制定出租車車型的地方保護主義……
就在赴京參加全國政協十二屆二次會議期間，李書福兩次與出租車司機交流。
數據顯示，我國各大城市人均出租車率嚴重不足，作為我國城市萬人擁有出租車率最高的城市，北京僅為42輛，打車難成為了一個普遍存在的問題。
與此同時，“黑車”大量涌現。據統計，目前北京黑車數量在10萬輛左右，大大超出在冊出租車數量，給出租車市場造成了混亂。“現在既然出現了那么多‘地下出租車’，說明政府批準的出租車數量已經滿足不了老百姓打車的需求。”李書福說，國內出租車行業管理體制到了該改革的時候了，應該放開出租車數量管控、允許符合標準的“黑車”司機，以及符合標準的車型加入出租車運營，讓出租車企業在市場競爭中優勝劣汰。
借助兩會，李書福已經連續兩年呼吁國內出租車市場監管體系改革，建立開放、公平的市場競爭秩序。與此同時，吉利已開始在國外積極試水出租車市場，乃至電動出租車領域。
相較私人新能源汽車市場推廣遲緩，在公共交通領域率先推行新能源汽車，這已是各界的共識。按照北京市此前發布的《北京市2013-2017年機動車排放污染控制工作方案》中對新能源汽車的發展規劃：到2017年，新能源汽車（不含公務用車）規模將達到19.5萬輛，其中，公交車比例將達到65%左右。在最新公布的北京市新能源汽車推廣計劃中，到2015年，北京市推廣新能源汽車3.5萬輛，其中公共領域5000輛，出租車、租賃、私人購各1萬輛。
而吉利集團對新能源汽車市場也早有打算。就在兩會召開前夕，吉利全盤收購了英國電動車初創企業EmeraldAutomotive，包括其團隊、技術、固定資產等，并承諾未來五年將至少投資2億美元，用于研發Emerald的電動車系列。吉利新聞發言人楊學良告訴記者，此次收購目的是幫助吉利提高生產“下一代”出租車的能力，其中包括電動出租車。“吉利已制訂計劃，準備先為倫敦出租車公司開發新能源車輛，未來將瞄準中國等國家的出租車市場?！?
在兩會提案媒體溝通會上，面對吉利集團是否有意進入新能源汽車出租產業的提問時，李書福表示，自己的提案并非出于私利考慮，而是源于一個政協委員的責任、使命?！耙磺卸家凑帐袌銎饹Q定作用的方向去努力，一切都要體現公平、透明、依法的原則。我只能這樣回答。你懂得?！?
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