一位韓國電池企業的中層人士告訴記者，目前已有多達57家進入汽車動力電池企業目錄，但三星、LG等作為國際上排名領先的企業卻未能進入。“對于這個結果我們不想評論，雖然每個企業被拒絕都有各自的理由，但這個結果出來大家心里都是明白的。”該人士稱。
《汽車動力蓄電池行業規范條件》于2015年4月份正式公布，同年5月1日實施。工信部當時公布的編制說明顯示，制定該規范條件的思路是“按照企業自愿申請，建立動態的行業管理公告”。
業內人士告訴記者，上述規范條件起初并非強制目錄，也并未與新能源汽車補貼綁定，現在則成為一個必備條件。
上述人士稱，中機車輛技術服務中心(下稱中機中心)曾將2016年發布的1-4批新能源汽車推廣目錄全部重審，重審重點即是其動力電池供應商是否進入《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄。如果電池供應商沒有進入上述目錄，則該新能源汽車車型不得進入推廣目錄。而進入新能源汽車推廣目錄是領取國家、地方政府財政補貼的第一要件。因此《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄成為新能源汽車補貼的又一必備條件。
上述說法雖未有官方說法，但整車企業與動力電池企業已自覺按此執行。另有業內人士向記者證實，整車企業確實接到中機中心相關通知。
中機中心由中國汽車技術研究中心等機構出資組建，接受國家發改委委托，從事行政許可項目"車輛生產企業及產品公告"管理過程中的有關技術審查和技術服務工作，是國家發改委車輛生產企業及產品公告管理的技術支撐機構。
“自從今年新能源汽車騙補核查以來，政府層面有收緊財政補貼的傾向，在這種情況下補貼內資還是補貼外資就成為考量因素。”接近政府部門的人士告訴記者，《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄中至今尚無外資企業進入，可見端倪。
進入目錄的國內動力電池企業因此受益，并支持政府部門對動力電池實施目錄管理。國內一家業內領先的高端動力電池企業人士告訴記者，韓國動力電池企業在中國并沒有設立研發中心以及電極制備工藝，上述兩項為《汽車動力蓄電池行業規范條件》重要衡量標準。“他們只是把這里作為一個加工基地。”上述人士稱。
對此，三星市場部門人士對記者予以否認。他表示，這些要求三星均已達到。上述人士還稱，他們后續將準備《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄(第五批)的申報工作。
