據(jù)有關(guān)媒體報道，美國到2015年底國內(nèi)市場實現(xiàn)100萬輛電動汽車的銷售計劃很可能會泡湯。制約電動汽車發(fā)展速度的不僅僅是因為電動汽車發(fā)展技術(shù)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯緩，老百姓充電難，也是影響美國電動汽車發(fā)展速度的主要原因之一。
據(jù)ENS環(huán)境新聞網(wǎng)報道，2011年，美國計劃在2015年底實現(xiàn)國內(nèi)市場100萬輛電動汽車的投放量，汽車分析師和商家對這一目標(biāo)的可行性表示懷疑。事實上，自2010年至今，美國電動汽車僅售出了25萬輛。
據(jù)美國阿貢國家實驗室最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2013年美國國內(nèi)售出電動汽車9.7101萬輛，2014年售出11.8882萬輛。而據(jù)汽車數(shù)據(jù)公司Autodata Corp旗下網(wǎng)站發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2013年全美售出的汽油動力客車、輕型小貨車、SUV以及廂式貨車的總量高達(dá)1300萬余輛，2014年為1400萬余輛。這與到2015年底實現(xiàn)100萬輛的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。
美國能源部表示，價格過高也是導(dǎo)致電動汽車銷量不好的原因之一。電動汽車售價從1.5萬美元至7萬美元不等，高端價格往往令人望而卻步。能源部負(fù)責(zé)交通運(yùn)輸?shù)母敝聿块L魯本·薩卡爾(Rueben Sarkar)表示：“雖然電動汽車市場前景廣闊，但仍需進(jìn)一步降低電動汽車制造技術(shù)的成本，從而在成本上能夠與傳統(tǒng)汽車競爭。”
從長遠(yuǎn)來看，電動汽車的運(yùn)行成本要低于傳統(tǒng)汽車，且不會造成空氣污染，但美國消費(fèi)者對電動汽車仍舊熱情不高。主要是因為美國大多數(shù)地區(qū)充電困難，由于電動汽車數(shù)量較少，開發(fā)商也不愿意加裝充電站。
這似乎與中國推廣電動汽車問題類似，據(jù)了解，截止到2014年年底，中國已經(jīng)生產(chǎn)各類新能源汽車11.9萬輛，而我國已建充換電站只有506個，充電樁7.3700萬多個，這與11.9萬相比遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，力不從心。在新能源汽車示范推廣中，雖然取得了一定成果，但與推廣目標(biāo)差距較大。私人購買試點(diǎn)進(jìn)展遇到較大困難，推廣措施不足，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難以支撐示范車輛的推廣使用。看來，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐是當(dāng)今很多國家急需解決的事情。
據(jù)日產(chǎn)汽車公司報告顯示，日本公共場合充電樁和家用充電樁數(shù)量達(dá)到萬個，超過了日本現(xiàn)有的加油站的數(shù)量。這是日本自從電動汽車推廣以來，注重整車銷售與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)同步發(fā)展的結(jié)果，充電基建在相對較短的時間中建立起來。有關(guān)專家指出，當(dāng)充電不再成為用車的苦惱時，電動汽車的推廣步伐會更快。
康奈爾大學(xué)研究員佟朗和李善軍兩位研究員對全美353個大型城區(qū)從2011年至2013年的季度性電動汽車銷量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，如果城市中百萬人次共用的充電站數(shù)量每增加10%，該城市電動汽車的使用量就會上升10.8%。市中心的停車場、公寓群和商務(wù)區(qū)需增加更多的充電站。佟朗說：“電動汽車市場份額的增加和充電站的數(shù)量密切相關(guān)。歸根結(jié)底是經(jīng)濟(jì)問題，經(jīng)濟(jì)問題與工程問題最終都要?dú)w結(jié)于成本，如果有好的技術(shù)，就能夠提供更多的充電服務(wù)，還能為消費(fèi)者降低充電成本。
目前他們正在研究利用車庫上面的太陽能板充電，并研究本地能源存儲的可能性，以及如何更好地利用電力市場的差價。同時，他們還在著手設(shè)計使用智能能源管理系統(tǒng)的高效、大型充電裝置，以確保商場或停車場實現(xiàn)多輛汽車同時充電，以此節(jié)約充電成本。智能能源管理系統(tǒng)能夠規(guī)劃每一輛車的充電時間、時長和先后順序，從而降低充電成本，緩解電網(wǎng)負(fù)荷。
看來電動汽車的市場推廣不能只靠口頭，更需要實實在在的真行動。
