沒開始運(yùn)營可能有信息通暢上的原因，但是高速路上修充電站這事本身就值得狠狠吐槽一下。
昂貴的充電樁
對(duì)于電動(dòng)車充電來說，充電樁本身就是一個(gè)爭(zhēng)議很大的東西。相對(duì)于普通的插座，充電樁投資巨大，特別是高速充電樁，動(dòng)輒幾十萬、上百萬。而一個(gè)充電站除了有充電樁，還需要占地和各種設(shè)備，總價(jià)更是高得驚人。
一個(gè)充電樁可以滿足一個(gè)小區(qū)的普通插座充電，而且目前在業(yè)界有公司開發(fā)出來手機(jī) APP 控制的電動(dòng)車充電裝置。高價(jià)的充電樁有沒有必要發(fā)展就是問題。
不同的標(biāo)準(zhǔn)
充電樁還有一個(gè)問題是標(biāo)準(zhǔn)問題。根據(jù) 2011 年制定的國家標(biāo)準(zhǔn) GB/T 20234，充電樁國標(biāo)接口分為直流接口和交流接口兩種。目前，大部分充電樁生產(chǎn)企業(yè)主推直流接口，只有比亞迪主推交流接口。
國標(biāo)對(duì)電動(dòng)汽車和充電設(shè)備的通信協(xié)議有規(guī)定，但是一些地方和企業(yè)會(huì)在國標(biāo)上增加一些自己的要求。譬如有的企業(yè)充電，會(huì)先用脈沖電流測(cè)試，然后再直流橫流。因?yàn)槠髽I(yè)總想保護(hù)自己的利益，最后博弈的后果就是各個(gè)公司都生產(chǎn)適配自己電動(dòng)汽車的充電樁。
在特斯拉入華后，充電問題也讓其頭痛不已。因?yàn)?u>特斯拉執(zhí)行的是美國標(biāo)準(zhǔn)，美國標(biāo)準(zhǔn)和我國標(biāo)準(zhǔn)連接口都不一樣，不能互相兼容。而特斯拉又不能專門做適合中國標(biāo)準(zhǔn)的車型。
京滬高速路上的這個(gè)充電樁號(hào)稱支持所有符合中國標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車充電。但是真正能充什么車，特斯拉充不充的了都難說。
