“如果是通過減免稅收、給予技術(shù)先進(jìn)的電池企業(yè)獎(jiǎng)勵(lì)等方式來鼓勵(lì)國(guó)產(chǎn)電池產(chǎn)業(yè)，我們都會(huì)非常支持，并且也能促進(jìn)國(guó)產(chǎn)電池技術(shù)升級(jí)。”日前，幾位自主品牌企業(yè)新能源汽車的相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。
這些新能源企業(yè)負(fù)責(zé)人擔(dān)心，去年出現(xiàn)的因?yàn)殡姵毓?yīng)不上，影響新能源汽車銷售的局面很可能再次上演。
此前，本報(bào)于5月24日刊登的《第三批電池目錄公布之后：本土新能源汽車遭遇高端化尷尬》一文在業(yè)內(nèi)引起很大反響。
正在討論中的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則（修訂版）》（以下簡(jiǎn)稱《修訂版》）把新能源車型推薦目錄與《汽車動(dòng)力蓄電池規(guī)范條件》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范條件》）捆綁在一起，相當(dāng)于已進(jìn)入新能源車型推薦目錄的車型，必須同時(shí)配套符合《規(guī)范條件》的動(dòng)力電池，才能獲得國(guó)家新能源汽車相應(yīng)補(bǔ)貼。
截至目前，符合《規(guī)范條件》的25家單體電池企業(yè)中，把目前長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、上汽、一汽、奇瑞、吉利、江淮等自主品牌企業(yè)都在采用的LG和三星SDI排除在外。
“從政策本意來講，強(qiáng)制要求采用進(jìn)入推薦目錄的電池企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，一定程度上可以直接推動(dòng)本土電池企業(yè)的產(chǎn)銷量，有助于將低水平的電池企業(yè)排除在外。” 上述車企新能源汽車負(fù)責(zé)人認(rèn)為，但實(shí)際操作中，對(duì)于車企而言，面臨很多問題。
本土高性能電池供不應(yīng)求
“如果國(guó)產(chǎn)電池很強(qiáng)，我們何必舍近求遠(yuǎn)？”某自主品牌企業(yè)新能源負(fù)責(zé)人對(duì)記者說。
截至今年一季度，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)已達(dá)130家，這一數(shù)字預(yù)計(jì)到今年年底將達(dá)150家。不過，國(guó)內(nèi)電池行業(yè)面臨的問題多、亂、雜、差。
“25家電池企業(yè)中，只有三家企業(yè)生產(chǎn)的電池產(chǎn)品尚可滿足我們需求。”另一家自主品牌企業(yè)新能源汽車負(fù)責(zé)人同樣表示。
“其實(shí)自主品牌汽車企業(yè)也想支持國(guó)產(chǎn)電池企業(yè)，但是，考慮到產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和供貨問題，最終選擇了國(guó)際上被認(rèn)可的產(chǎn)品。”上述負(fù)責(zé)人表示。
而另一位采用國(guó)產(chǎn)電池的本土企業(yè)新能源負(fù)責(zé)人告訴記者：“現(xiàn)在CATL（寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司）已經(jīng)牛逼得不得了，大家排隊(duì)在等貨。”
寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（CATL）成立于2011年，公司總部位于福建寧德。公司研發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)汽車及儲(chǔ)能系統(tǒng)的鋰離子電池，電動(dòng)汽車電池模組，電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)，動(dòng)力總成等等。
據(jù)了解，由于國(guó)產(chǎn)電池供應(yīng)不上，很多本土新能源汽車企業(yè)只能被迫減產(chǎn)。這個(gè)情況其實(shí)早在去年就發(fā)生過，去年由于電池供應(yīng)跟不上新能源汽車增長(zhǎng)，多家自主品牌新能源汽車企業(yè)都因零部件供應(yīng)不足導(dǎo)致市場(chǎng)大量缺貨。
新能源汽車每年以200%至300％的速度增長(zhǎng)，而電池廠雖然有上百家，但符合乘用車標(biāo)準(zhǔn)的電池廠，只有屈指可數(shù)的幾家。如江淮用的是力神、國(guó)軒、三星；奇瑞從萬向采購(gòu)；吉利采用CATL和LG的電池、上汽采用LG、A123的電池，只有比亞迪自己生產(chǎn)電池。
這些本土電池企業(yè)上足了馬力生產(chǎn)，仍然不能滿足市場(chǎng)的需求。某自主品牌企業(yè)透露，“大家都在排隊(duì)等電池，今年僅CATL就差我們近萬輛新能源汽車的電池。”
實(shí)際上，影響電池供應(yīng)的還有電池廠更加愿意將電池優(yōu)先供應(yīng)給大巴車。以秦為例，一輛插電式強(qiáng)混，只需十幾度電，而一輛大巴，則需要200多度電，相當(dāng)于20輛插電式強(qiáng)混小車。而國(guó)家對(duì)大巴的補(bǔ)貼一般都超過100萬，電池廠更愿意優(yōu)先供應(yīng)給大巴。如奇瑞的供應(yīng)商萬向，就是很多大巴生產(chǎn)廠家的供應(yīng)商。
“CATL規(guī)劃今年的產(chǎn)能是2015年的兩倍，計(jì)劃在乘用車方面會(huì)比去年多一點(diǎn)，但還是以客車為主。” CATL銷售市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁譚立斌此前在接受采訪時(shí)表示。即便如此，雖然今年動(dòng)力電池供應(yīng)不上的情況會(huì)有所緩解，但預(yù)計(jì)今年下半年，電池供應(yīng)量仍會(huì)增大。
如何扶植更多的寧德時(shí)代？
采用外資電池，并非自主品牌企業(yè)的初衷。遭遇電池供應(yīng)不足，本土車企試圖主動(dòng)開發(fā)更多的電池供應(yīng)商。如江淮隨著產(chǎn)品的升級(jí)，去年開始使用三星的電池；江淮汽車iev4以前采用的是國(guó)軒電池，iev5開始采用力神電池，iev6升級(jí)為三星電池。
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