在賽道上，一輛又一輛的賽車飛馳而過，引發場邊觀眾的陣陣歡呼。然而細聽之下，這些賽車的引擎轟鳴聲和我們熟知的稍有不同，這是因為它們的引擎由電力而非汽油驅動。電動方程式賽車（Formula E，下稱FE），作為一項新興的汽車賽事，正逐漸成為賽車迷們關注的又一個焦點。
FE賽事自2014年九月起在世界范圍內舉辦，首屆賽事共有10個分站，其中的首站賽事被安排在北京舉行。來自10支車隊的20名車手參加了第一屆比賽。目前，第二屆賽事正在進行之中，倫敦站將于7月2日打響，而中國車手馬青驊也從今年四月開始加入阿久里車隊，開始了FE賽事的征程。
和F1賽車相比，電動賽車最大的特點就在于其動力來源。由邁凱輪提供的電動引擎確保了賽車在行駛過程中不會發出刺耳的引擎轟鳴聲，也不會排放任何尾氣，這對于環境保護有一定的好處。
在電動車市場日益發展成熟的今天，FE賽事有望贏得更多人的支持。在今年四月美國長灘站的新聞發布會上，高通公司電動汽車開發和營銷部副總裁安東尼·湯普森表示“石器時代不是因為人類用光了石頭而結束的，是因為我們開發出了更好的技術。”同樣的道理可以應用在石油和電力上。國際汽聯希望借助FE賽事，來試驗和推廣新型的電動引擎技術，從而推動電動汽車的進一步發展。
另外，FE賽事的賽制也比F1要簡單得多。從練習、排位到正賽，一場F1分站賽需要三天時間；而一場FE賽事在一天之內就可以完成。此外，FE賽事的門票價格也比F1賽事便宜許多，全球各大城市的居民只需花上幾十美元，就可以現場觀看一場與F1同級別的世界性賽事。
最后，高度電子化的設計也為FE賽事增添了更多可能性。包括漢密爾頓在內的不少F1車手曾經公開抱怨過，過多的電子元素使得如今F1賽事已經失去了車手控制帶來的競爭魅力。然而這一點“弊端”在FE賽事中卻成為了賽事和車迷之間互動性的來源：通過觀眾的線上支持活動，車手可以獲得額外的電能，從而提高賽車性能。更高的參與度也許會成為觀眾未來更加關注FE賽事的一個原因。
良好的前景也使得不少廠商開始關注FE賽事。自第二個賽季開始后，FE開始向汽車廠商開放。包括雷諾、雪鐵龍在內的知名廠商已經開始為FE賽車提供變頻器、變速箱等裝置。而最近，寶馬、日產等品牌也表露出了加入的意愿。最快下個賽季，車迷們就能夠在FE賽車場上看到更多耳熟能詳的賽車品牌了。
盡管如此，FE賽事還有一些問題亟待解決，首當其沖的就是電力問題。目前，車手們在每個分站賽都會使用兩輛賽車出賽。在耗盡一輛賽車的電量后，車手們會立馬進站更換下一輛賽車。但相比于F1，這個進站的過程十分漫長，以至于賽道上可能會出現一段時間的靜寂。這對于直播節目來說，是不可接受的，因此目前還沒有許多電視臺愿意現場轉播FE比賽。
此外，電池的限制也使得FE賽事無法像F1那樣有更多的策略可能。車隊們很難通過加油或者進站策略來換取優勢，這使得比賽的競爭性要遠遜于F1。隨著不同動力系統的加入，這一情況在未來也許會有所好轉。但從根本來看，開發出更有效率的電池才是推動FE賽事發展的根本所在。
正如英國維珍集團的創始人理查德·布蘭森在去年FE收官戰倫敦站比賽之前所說的一樣：“FE賽事讓綠色能源看起來更性感了。”以電力作為賣點的FE賽事更加能夠為關注社會事件的普羅大眾所接受。然而想要避免淪為推廣清潔能源的廣告載體，FE賽事的組織方還有很多任務需要完成。
鋰電池產業鏈企業推廣，鋰電網（li-b.cn）歡迎投稿。
