對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，普及北斗的深遠意義不止于千億元級規(guī)模的車載導(dǎo)航系統(tǒng)終端產(chǎn)品和服務(wù)市場的利益再分配，更將全面促進我國汽車消費電子和汽車信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時也為未來智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛等領(lǐng)域的技術(shù)突破打下大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
1月21日，中國汽車工業(yè)協(xié)會在北京主持召開了中國汽車產(chǎn)業(yè)普及應(yīng)用北斗戰(zhàn)略峰會，并發(fā)出了《中國汽車產(chǎn)業(yè)普及應(yīng)用北斗倡議書》。1月27日，新聞聯(lián)播對北斗產(chǎn)業(yè)聚焦報道，資本市場的相關(guān)概念股聞風(fēng)而漲，這或許是我國民用車輛即將普及北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，終結(jié)GPS一家獨大局面的開端。
對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，普及北斗的深遠意義不止于千億元級規(guī)模的車載導(dǎo)航系統(tǒng)終端產(chǎn)品和服務(wù)市場的利益再分配，更將全面促進我國汽車消費電子和汽車信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時也為未來智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛等領(lǐng)域的技術(shù)突破打下大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
起步晚市場大 GPS一家獨大
北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（BeiDou Navigation Satellite System，BDS）是我國自行研制的，繼美國全球定位系統(tǒng)（GPS）、俄羅斯格洛納斯衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GLONASS）之后第三個成熟的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。同時，北斗和美國GPS、俄羅斯GLONASS、歐盟GALILEO一樣，也是聯(lián)合國衛(wèi)星導(dǎo)航委員會已認定的供應(yīng)商。
我國衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)自2002年起步以來，一直保持著高增速。2003年，我國衛(wèi)星導(dǎo)航市場的規(guī)模不過40億元，隨著我國42項“衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用產(chǎn)業(yè)化”重大專項應(yīng)用示范工程項目實施，市場規(guī)模和需求迅速擴大。數(shù)據(jù)顯示，2011年我國衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)達到787.3億元，10年復(fù)合增長率高達57%左右。有分析預(yù)測，到2020年中國的衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)品和服務(wù)市場規(guī)模有望達到4000億元人民幣。
這么大一塊蛋糕，國家當(dāng)然不會視而不見。
早在2012年12月，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)就開始正式對亞太地區(qū)提供無源定位、導(dǎo)航、授時服務(wù)。到2013年12月，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)正式提供區(qū)域服務(wù)一周年新聞發(fā)布會在國務(wù)院新聞辦公室新聞發(fā)布廳召開，并正式發(fā)布了《北斗系統(tǒng)公開服務(wù)性能規(guī)范（1.0版）》和《北斗系統(tǒng)空間信號接口控制文件（2.0版）》兩個系統(tǒng)文件。2014年11月23日，國際海事組織海上安全委員會審議通過了對北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)認可的航行安全通函，標志著北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)正式成為全球無線電導(dǎo)航系統(tǒng)的組成部分，并取得面向海事應(yīng)用的國際合法地位。
雖然自2012年底北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)正式提供區(qū)域服務(wù)以來，市場已推出多款支持北斗導(dǎo)航定位的車載電子產(chǎn)品，包括智能后視鏡、車載導(dǎo)航儀、行車視頻記錄儀、汽車定位跟蹤器、安全駕駛預(yù)警器等，但由于模組價格居高不下，一直未能在民用汽車市場廣泛應(yīng)用，而是集中在軍事、海洋漁業(yè)、氣象監(jiān)測和災(zāi)害救援等專業(yè)領(lǐng)域。
2013年1月4日，交通部選擇商用車市場作為北斗導(dǎo)航民用化的第一個突破口，下發(fā)了《交通運輸部關(guān)于加快推進“重點運輸過程監(jiān)控管理服務(wù)示范系統(tǒng)工程”實施工作的通知》，要求天津、河北、江蘇、安徽、山東、湖南、寧夏、陜西、貴州9個示范省市的大客車、旅游包車和危險品運輸車輛在更新車載終端時，應(yīng)安裝北斗兼容車載終端；所有新進入運輸市場的重型載貨汽車和半掛牽引車應(yīng)加裝北斗兼容車載終端。同時，自2013年6月1日起，所有新進入示范省份運輸市場的“兩客一危”車輛及重型載貨汽車和半掛牽引車如果未按規(guī)定安裝北斗導(dǎo)航的車輛，不予核發(fā)或?qū)忩灥缆愤\輸證。
盡管有政府部門采取行政手段進行推廣，起步較晚的北斗導(dǎo)航目前在汽車市場還是難與全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)巨頭——美國GPS抗衡。據(jù)悉，GPS導(dǎo)航系統(tǒng)在我國民用汽車市場占據(jù)了超過95%的份額，而中國已經(jīng)推廣的北斗終端85%以上都被交通運輸行業(yè)所采購。
技術(shù)平分秋色 價格制約普及
實際上，相較于20世紀70年代由美國陸海空三軍聯(lián)合研制的美國GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，我國的北斗導(dǎo)航在技術(shù)和定位精度上并不遜色。
如果硬要說差別，那就是兩者的定位原理和用戶容量不同。北斗導(dǎo)航系統(tǒng)是主動式雙向測距二維導(dǎo)航，由地面中心控制系統(tǒng)解算，提供用戶三維定位數(shù)據(jù)；而GPS是被動式偽碼單向測距三維導(dǎo)航，由用戶設(shè)備獨立解算自己三維定位數(shù)據(jù)。
