宏大的夢想總是讓人興奮。
“彎道超車”、“一步跨越”、“趕英超美”……這些美麗的詞匯把純電動汽車一步步推向高潮，引無數英雄趨之若鶩。然而，路好像并沒有越走越寬。長達五年的時間里，純電動汽車每年僅幾萬臺的銷售量，已讓人們驚覺：過度熱炒的純電動汽車概念，會不會只是一件“皇帝的新衣”？
一片唏噓聲中，科力遠冷靜地看著這一切。它認為，吵吵鬧鬧的新能源汽車市場，早晚會迎來“改朝換代”的那一天，而科力遠已整整等待了17年……
“明年下半年，純電動汽車的熱度將會降低！”科力遠董事長鐘發平一字一句地說著，狠狠地拍了一下沙發。
對于其中的原因，他并沒有詳述。也許在他看來，隨著科力遠與吉利打造的混合動力系統總成平臺的建立，電動汽車的發展潮流會發生某種偏轉。
能夠在某種程度佐證他的看法的是，截至2014年9月30日，世界純電動汽車巨頭特斯拉公布的第三季度財報顯示，盡管銷售量創了紀錄，但也只有7785臺。相比之下，豐田在2013年年底，其混合動力汽車的全球銷量突破600萬輛大關，在日本的新車銷量中，混合動力汽車占比已高達40%，2015年更是要超過50%！
而就在2014年9月19日，科力遠發布了與吉利合資打造混合動力系統總成平臺，大力推動中國油電混合動力汽車突破性發展的公告，一個巨大的市場或許將漸行漸近……
迫兩外企破產，成為全球老大
在科力遠被人們所熟知之前，鐘發平在儲能材料領域的研究成就早已享譽業界。
世紀90年代，世界移動通訊產業迅猛發展，與之配套的二次可充電電池成了制約中國高科技產業發展的癥結。當時，年僅29歲的鐘發平已是中科院化學研究所最年輕的研究員，他深感責任重大，懷抱“科技興國，產業報國”的理想和信念，決定以基礎材料為研究方向，無論如何也要縮小中國與世界的差距。一次偶然的機會，鐘發平被借調到原國家科委國家儲能材料工程中心暨鎳氫電池中試基地，作為總工程師承擔“九五”國家“863”重大科技攻關項目——鎳氫電池生產關鍵技術及成果轉化。站在國家級平臺上，鐘發平更有信心在這一領域有所建樹，哪怕用上10年、20年的時間。
然而迅速變化的市場，早已給不了中國太多的時間。那時，鎳氫電池作為全球新一代綠色環保產品，廣泛應用于移動通訊、攝像機、筆記本電腦、程控交換機、電動工具和電動汽車等領域，其廣闊的市場前景和利潤增長空間，已讓美國和日本分別制訂了“USABC計劃”和“新陽光計劃”，投巨資支持該產業的發展。相比之下，中國落后了太久。在一次商務談判上，一個外商給連續化帶狀泡沫鎳，這種鎳氫電池的關鍵材料開出了每平米30美元的價錢，而若引進生產線的話，則需要中方付出600萬美元的代價，沒有任何商量余地。看著老外漫天要價，鐘發平沉默了許久。令他倍感痛苦的不僅僅是不能和老外平等地談判，更讓他揪心的是，當時鐘發平已經研究開發出連續化帶狀泡沫鎳生產技術并取得了專利，但由于各種原因一直沒能實現產業化。鐘發平知道，如果他不能迅速將這一關鍵材料國產化，中國將長期受制于人，在未來更會被外國遠遠地甩在后面。于是他決定辭職下海。
