“互聯網造車，只是一個概念和炒作。”比亞迪董事長王傳福說，“互聯網自己的硬件設備都改變不了，怎么能改變汽車的設備呢？”
“他們首先無視你，然后是嘲笑你，接著與你戰斗，接下來就是你的勝利之日?！辟Z躍亭引用甘地的名言做出回應。
日前，兩人圍繞互聯網企業能否成功造車的“互掐”言論，在網上被瘋傳。現在回顧兩人的過往，確實有相同之處，都偏愛“革新”。但不同之處也非常明顯，即來自不同領域。王傳福來自汽車產業，賈躍亭來自電視產業。但追根溯源，二人的成功可謂殊途同歸。王傳福從電池起家，借發展新能源汽車終于壯大自身，開拓了二次充電電池的革命性自主創新。賈躍亭則在短短兩年內憑借超級電視，使樂視一躍成為智能電視第一品牌，發展速度驚人。
各自有底氣
其實，兩人在各自所屬領域都已取得了成功，只因立場不同或者潛在利益可能未來需要分割，就互喊“叫囂”，而且各自還都底氣十足。1月20日，樂視正式公布其在中國的第一套智能汽車UI系統——leuiauto版。這是賈躍亭繼去年12月9日，公布樂視超級汽車計劃——“see計劃”之后的落地之舉。樂視一貫低調行事，但緊鑼密鼓籌劃超級汽車近一年之后發布的首款相關產品，在賈躍亭看來不過只是他打造智能互聯網電動汽車，建立完整汽車互聯網生態系統的第一步。
“即使樂視造車不成功，樂視生態整合的模式也會成功。而‘樂視造車’也必然會帶動更多同行加入互聯網電動汽車產業當中，必然會大大縮短互聯網電動汽車產業的發展時間，就如我們引領及改變了電視行業一樣。”賈躍亭說。
顯然，當初樂視超級電視的成功經驗，至今還讓賈躍亭對自己的判斷力信心滿滿。
除了這份自信之外，賈躍亭并沒閑著。在全球實施人才“挖掘”計劃，組建涵蓋傳統汽車、智能電動汽車、互聯網、智能硬件等四大領域共計260人的團隊。與英偉達、博通秘密洽談合作，目標是為未來樂視超級汽車共用其汽車芯片做前期準備。
賈躍亭甩下一句“即使萬劫不復，如果能點燃更多人的夢想，我們也會義無反顧?！蹦腿藢の?，頗有“破釜沉舟”的感覺。相比之下，他的質疑者王傳福喊話的底氣也不落下風。
在他看來，新能源汽車產業和IT產業的發展如當初所想，目前發展勢頭強勁。
“我想新能源汽車現在看起來比想象要好。另外，我們的傳統產業和IT產業保持了較好的穩定性。比亞迪的金屬制品也做得越來越得到業界肯定?！彼谥械谋葋喌辖饘僦破?，主要是為全球知名手機企業提供的金屬零配件，其中最主要的一項就是電池。
目前，比亞迪的二次充電電池業務在世界范圍內具有優勢，當初涉足新能源汽車業務也正是因為該產業，和比亞迪的優勢業務板塊有共通之處。
在王傳福的腦海里，電動車、太陽能和電池儲能，一直以來被構想成比亞迪的三大夢想。在他眼里，如果將全球一小時太陽能總量全部收集，將可供全球使用一年，電池儲能也被放大到具有無限可能性。按照他的邏輯，電動車業務在他腦海里將不止局限于中國的新能源汽車行業，全球市場才是他的終極目標。
各自有想法
賈躍亭選擇特斯拉作為未來樂視超級汽車超越的對象，這一點在其將研發地點選擇在硅谷、團隊部分研發人員從特斯拉的團隊中“挖來”都可以佐證。和樂視的超級電視一樣，賈躍亭著眼于更加宏觀的新能源汽車互聯網生態系統，而不只是局限于新能源汽車或車聯網單個細微板塊。
樂視UI系統研發總監黃滔表示，樂視的總體造車思路是軟件先行。基于這樣的思路，樂視的超級汽車除了其車體設計之外，重點放在了車內的軟件配置，如顛覆傳統的大量觸摸屏、汽車操作臺和儀表盤等。
或許賈躍亭把樂視超級汽車，構想成好萊塢科幻大片中未來太空汽車的模樣有些大膽，但至少使汽車成為未來汽車互聯網系統終端的想法已經相當貼近現實。實現之后，樂視超級汽車還將承載大量互聯網數據交互功能。
