特斯拉周三股票大跌，部分原因是埃隆·馬斯克發布消息說特斯拉第四季度在中國的銷售“出乎意料地疲軟”。
特斯拉公關部門主管里卡多·雷耶斯（Ricardo Reyes）告訴Business Insider，“對Model S充電便捷性的誤解是造成在中國銷售下降的主要原因。”
“為了消除這些誤解，我們解釋了Model S充電的便捷性，并繼續在中國擴大充電網絡，”雷耶斯在回復郵件中說。
雖然雷耶斯說“總體上目前中國占了我們銷售的很小份額”，但特斯拉投資中國的賭注巨大。中國已經成為世界上最大的汽車市場，2013年汽車銷售量超過2200萬，所占比例超過全球四分之一。
全特斯拉中國區總裁吳碧瑄2014年1月表示2014年中國將占特斯拉全球銷售的30%到35%。她于去年12月份辭職。
充電站的數量確實在增加。Quartz報道說中國政府在全中國范圍內建了19000個充電點，而特斯拉在10個中國城市建了23個超級充電站。
為了加快基礎設施的建設，馬斯克與中國聯通(微博)和房地產開發商SOHO中國達成協議，將在70個中國城市建立超過700個充電站，特斯拉在中國的充電設施建設僅次于美國。
Business Insider在與中國汽車汽車行業分析人士的交流中發現，特斯拉若要在中國汽車市場取勝，必須克服一系列商業和文化障礙。
這些障礙包括：
1、早期用戶已經購買汽車。“任何新產品一發布，都會很快得到許多關注，早期用戶會立馬下單，然后有一段時間將不會再有新用戶，”克萊斯勒東北亞副總裁比爾·魯索（Bill Russo）說。“這些數字總是不平衡的，早期的銷售比較容易。”
2、早期用戶群體相對比較小。“對購買Model S的中國客戶來說，這不是他們第一次買車，”分析師約亨·西伯特(Jochen Siebert)說。“這是他們的第三或者第四量車，屬于這個群體的客戶也許會購買保時捷911，只有一定比例的人會購買特斯拉。”
3、早期用戶可能會被“黃牛”中介狠宰一筆。在中國，總有黃牛加價轉售足球比賽門票，魯索說黃牛經濟也存在于進口汽車市場。“當數量有限時，黃牛會趁早購入大量汽車，然后轉售給最終用戶或買家，”他說。“你會看到早期銷售額很高，但要等到市場成熟才能清楚了解銷售情況。”
4、人們對電動車存在很大顧慮。西伯特說在中國擁有電動車的顧慮是“我何時何地才能給我的車充上電。”而在中國建立個人充電站會更加麻煩。Quartz報道說74%的中國城市居民居住的是公寓而不是獨門獨院，“他們把車子停在公共停車場，而停車場經營者認為充電站存在火災隱患。”
5、特斯拉不夠顯眼。這聽上去很奇怪，西伯特說對Model S最大的不滿意是它不能用來吹噓。“中國的富人買車是為了炫耀，”他說。特斯拉高度只有1.44米，顯得比較小。他說“中國人喜歡的車”是高達1.7米的保時捷卡宴SUV。2013年保時捷在中國售出了37,425輛車，其中26,666輛是卡宴SUV，占銷售總額的70%。
特斯拉應該要懂得這點。西伯特說，“特斯拉不夠高，炫耀價值太低。”定于2016年在中國上市特斯拉Model X SUV取得成功的可能性更大些，它有著向上打開的“獵鷹”門，高1.63米，更能吸引中國新貴們的眼球。
