購買新能源車可以免費獲得比房價還貴的滬牌，這是上海為鼓勵新能源車發展而出臺的優惠政策。然而最近，購新能源車送牌照的政策悄然發生了變化，一項“上牌必須提供充電證明”的規定在不少新能源車主或準車主中引起了軒然大波，有的人已到手的新能源車陷入了上不了免費滬牌的窘境，而原本想靠新能源車獲得一張免費滬牌的準車主則開始糾結。
在相關部門看來，出臺這一新規，是因為個別汽車品牌設計了“混合動力”和“純油”模式一鍵切換功能，一些車主享受了免費滬牌優惠，實際卻沒有真正使用新能源，違背了新能源車扶持政策的初衷。
然而，《IT時報》記者實際調查中發現，對充電樁的新政極有可能讓剛剛有起色的新能源汽車銷售陷入困境，甚至成為各方利益尋租的“尚方寶劍”，充電樁很有可能成為另一個“無處安放的移動基站”。 不過，從上海市新能源汽車推進辦公室獲得的消息是，新的《充換電設施發展辦法》也正在制定中，對物業公司的職責將進一步明晰。
車主：物業態度強硬 充電樁沒戲
根據新政，新能源車要想上滬牌，必須要有第三方公司出具的充電證明，但前提是要有固定車位，并且其它硬件條件也允許，不少車主去和物業協商安裝充電樁的事宜，但大多數都無果而終。
在剛閉幕的上海兩會上，上海市政協常委、復旦大學教授葛劍雄開著一輛榮威E50純電動車引來了“圍觀”，他是上海僅有的一位開新能源車去開兩會的代表委員。但他告訴《IT時報》記者，為了裝充電樁，他在物業公司和電力公司兩頭跑，填了一大堆申請和表格，耗時數月，最后還是占了一點自己名聲的光，才順利裝好。
住在松江某小區的鄧昌(化名)就沒那么幸運了，他告訴記者，雖然也有專用停車位，但因為在公用車庫中，物業不同意安裝充電樁。“我和物業協商了不下十幾次，電力公司也給出過多套方案，但物業拒絕的理由就是不安全、會影響別人、小區電容不夠等。”在鄧昌看來，這些都是站不住腳的理由，“沒有充電樁，車主只能靠‘飛線’充電，那比充電樁暗藏的隱患大多了。”鄧昌曾把此事反映到松江區政府，由政府出面協調，但物業仍然態度強硬，政府也表示無能為力。
在熱門新能源汽車比亞迪秦的一個車友QQ群里，車主們都在討論著怎么才能裝上充電樁，李先生一個月前訂了一輛比亞迪秦，現在還沒拿到車，如今他在為充電樁而發愁，“已經去咨詢過物業了，看起來是沒戲，還好自己住在2樓，樓底下也正好有車位，實在不行就‘飛線’，畢竟用電比用油每年可以節約1萬元左右。”
4S店：銷售壓力初露端倪
據工信部數據，2014年12月我國新能源汽車產量突破2.7萬輛，同比增長近3倍。其中插電式混合動力乘用車生產3074輛，同比增長近14倍，上海是去年新能源車最大的銷售市場。
新能源車上市以來，一開始“叫好不叫座”，后因補貼力度加大引起市民的購買熱情，可現在似乎又要“一夜回到解放前”了。
上海一家比亞迪4S店的銷售人員告訴《IT時報》記者，自從上海車牌越來越難拍后，前來咨詢和購買新能源車的顧客較過去翻了幾番，但現在，“政策出來后，混合動力車已經有點銷售壓力了，本來已經想好買的消費者需要重新考慮，也經常向我們咨詢有沒有其它辦法安裝充電樁。”
充電樁公司：無人愿承擔建設風險
記者以要安裝充電樁為由，咨詢滬上某家物業公司，一位工作人員明確表示，小區電容不夠，而且不能保證安全，所以不能安裝。也有新能源車主告訴記者，其所在小區業委會關于能否安裝充電樁的討論，因為一位業主提出“如果我的孩子碰了充電樁觸電了，誰來負責”而被擱置。
電容不夠、存在安全隱患，是兩個常被物業公司用來拒絕車主的理由。在專門從事充電樁安裝的上海賽特康新能源科技公司總裁龐雷看來，安全不是問題，因為充電樁安裝前都有專門的勘察人員查看，確認沒有安全隱患后才能安裝，反倒是電容確實難以解決。這與北京一家新能源科技有限公司的負責人張女士的說法不謀而合，“不少小區在前期規劃時并沒有考慮到充電樁的問題，破土鋪電纜以及電纜線的成本很高，或許要達到百萬元，這筆費用該由誰出？”
