家住浦東東方路的張先生，今年1月購買了一輛新能源汽車，剛開了4天，就兩次遇到電池故障，“廠家說是電池電芯壞了需要更換。換過電池我才知道，原來新能源汽車的電池重量超過500公斤，費用近10萬元”，張先生說自己直冒冷汗，“幸好是在保修期內，如果過了保，這電池真是換不起。”
新能源汽車正在跳躍式發展，根據官方數據，2014年全國銷售新能源車7.5萬輛，其中上海的銷售數據排名第一，2015年有望超過20萬輛。新能源車越跑越快，然而作為“心臟”的電池，卻成為拖后腿的短板，亂象不斷，亟須監管。
無法投保的電池
“我的新能源車沒法上保險?！苯?，記者采訪中聽到許多新能源車車主這樣抱怨。
“買車的時候4S店經理說，買普通車險就可以，交通事故導致的電機、電池損壞能夠獲得理賠。結果完全不是這回事?！避囍魈葡壬f。
“保險公司告訴我，目前并沒有針對新能源車的車險品種，只能按照普通車險投保，但車損類的都不能保，這也就是說，如果因為交通事故導致電池損壞，我就只能自認倒霉?！?/p>
為了驗證這樣的說法，記者以購車者的身份到多家保險公司和4S店進行咨詢。
太平洋車險和平安車險的客服都確認，新能源車購買車險有許多限制?！凹幢阗徺I了全額的保險，也只能保第三方責任險和交強險，任何車損險都不賠?！逼桨曹囯U和太平洋車險客服都如此表示。
據記者了解，在新能源汽車普及程度較高的歐美國家，新能源車不僅有針對電池、動力系統等專屬的車險產品，還有相應的維護和修理服務。此外，政府也會為新能源車主提供更為優惠的費率，且保費的一部分還會用于公益事業，以呼吁更多車主使用。
國家規定與企業標準
榮威E50、北汽EV200、啟辰晨風、騰勢、比亞迪e6、秦、唐……目前在上海銷售的新能源車共有20多個品牌40多種車型，如雨后春筍，蓬勃瘋長。
新能源車的觀望者普遍擔心，“相比發動機，電池不靠譜”，其實，新能源車發展至今，電池技術已經相當成熟，深圳和北京都有了純電動出租車，媒體此前報道，深圳比亞迪E6的電動出租車開了30萬公里電池也沒壞，充電量也始終維持在80%以上。
為了減輕車主的顧慮，去年8月國家公布首批免征購置稅的新能源車目錄時，特別規定，目錄中新能源汽車的動力電池、電機、電控等關鍵零部件提供不低于5年或者10萬公里的質保。
記者采訪了各家新能源車品牌的4S店，所有享受補貼的新能源車都能符合國家規定的年限和里程數，有的甚至超過國家標準。北汽在整車5年10萬公里保修的基礎上，電池、電機、電控保修延長到6年15萬公里；比亞迪甚至承諾對電芯終身質保。
不過也有車主表達憂慮，“電芯是終身質保,那么電池衰減有保修嗎？質保是不是等于免費呢？畢竟大部分的新能源車僅僅上市兩三年，還未到電池大量淘汰的時候。”
對于新能源車電池的使用壽命，目前大多數品牌經銷商的說法是“電池2000次滿充滿放”，這就意味著，按照每次行駛在100公里以上，電池使用超過20萬公里。按平均2天充一次電，可滿充滿放10年。“只要能開滿10年，也夠本了”，不少新能源車主如此表示。
“一毛錢開一公里”，純電動車使用成本低已經成為共識，然而，車主要面對的問題是，龐大的電池更換費用。記者采訪后了解到，新能源車的電池費用，約占整車費用的一半至三分之二。以榮威550插電式混合動力車型為例，更換電池的費用為9.5萬元，超過購車價的一半。
好消息是，隨著新能源車的產量提升和技術成熟，電池成本正在下降，“我們的電池成本已經逐年下降，鋰電池的核心材料價格2014年比2013年平均降幅達30%?！?u>中國電池網創始人于清教告訴記者。
電池技術仍落后國外
奇瑞的新能源汽車，2014年銷售一萬多輛，2015年銷售計劃為2萬輛，增量低于行業平均水平，究其原因，竟然是電池供應跟不上。
