16日，一篇名為“北京拒絕混動車為何如此“底氣十足”？”的文章被各家媒體和朋友圈瘋狂轉載，引起各個汽車廠商的高度關注。據記者證實，此篇文章出自中國汽車工業協會秘書長助理夏勝枝，刊登在其中國汽車工業協會網站的個人博客上。
據了解，夏勝枝曾任工信部規劃司處長，另據襄陽政府網公開消息顯示，夏勝枝曾在2012年曾掛職襄陽市經信委黨委副書記、副主任，兼任市汽車產業辦(新能源汽車產業辦)主任。目前為中國汽車工業協會秘書長助理。
夏勝枝撰文“炮轟”北京新能源汽車政策，源于北京市政府在推廣新能源汽車中，再次將混合動力汽車排除在外。在2016年北京市兩會期間，市人大代表、市長王安順在市政協專題座談會上表示：北京將“一心一意發展新能源汽車，但不會采納混合動力汽車。
夏勝枝在文章中對北京市政府拒絕鼓勵發展混合動力汽車，提出了犀利的批判。其認為政府在推廣節能新能源汽車中，忽視混合動力汽車每年4億升龐大的節油量，同時新能源汽車補貼政策實質淪為為電動汽車服務，在政策執行上有失偏頗。同時還指出目前地方政府已經被新能源汽車企業“綁架”。
在查閱夏勝枝以往的博客內容中，夏勝枝認為“我國發展混合動力汽車正當其時，而且混合動力汽車必將在“十三五”期間爆發式增長。”因為經過十多年的發展，目前具有完全自主知識產權的混合動力技術已經接近甚至部分超過10年前的國外先進水平，基本具備量產的能力，而混合動力汽車也是目前最具實用性的節能交通工具。
附原文：
北京拒絕混動車為何如此“底氣十足”？
作者：夏勝枝 中國汽車工業協會秘書長助理
2016年1月24日，北京晨報刊文，北京市政府主要領導表示，市委市政府做了研究，根據世界經驗和北京的特點，北京會一心一意發展新能源汽車，但是，北京不會采納混合動力汽車。那么，北京市拒絕混合動力汽車為什么會如此任性呢？
一、對7萬輛出租車年節油4億升沒看在眼里
根據北京市公安局公安交通管理局網站信息，截至2015年11月，北京市機動車保有量561萬輛，比2014年底增加1.9萬輛。《北京市2014年國民 經濟和社會發展統計公報》顯示，2014年底，北京全市機動車擁有量559.1萬輛，其中民用汽車532.4萬輛，私人汽車保有量為437.2萬輛。
據查，北京市目前擁有出租車約74000輛，年行駛里程約110億公里(150000km/車/年)，相當于110萬輛私家車(10000km/車/年) 行駛里程和尾氣排放量，超過現有私家車保有量的四分之一。如果將這7.4萬輛出租車全部換成深度混合動力汽車，按節油4L/100km計算，則全年將節油 4億升，相對于減少55萬輛私家車，超過現有私家車保有量的八分之一，尾氣排放的降低效果更大。
然而，對此四兩撥千斤的舉措，北京市視若不見，僅知道限購限行，不知道實施交通優化工程，只會武斷地說：北京不會采納混合動力汽車。
二、被剪了枝的節能與新能源汽車
作為資源節約型、環境友好型社會建設的重要舉措，節能與新能源汽車是國家重點培育和發展的產業。
2010年，國務院印發的《關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》(國發〔2010〕32號)，明確國家重點支持發展的七大戰略性新興產業，既包括了 新能源汽車產業，也包括了節能產業。而且，國務院還專門印發了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012―2020年)》(國發〔2012〕22號)。
2015年，國務院印發的《中國制造2025》(國發〔2015〕28號)，把節能與新能源汽車產業作為國家重點突破的十大領域之一。2015年9月，國 家制造強國建設戰略咨詢委員會發布的《<中國制造2025>重點領域技術路線圖(2015版)》，將節能與新能源汽車作為重點發展突破的10 大優勢和戰略產業，并將節能汽車、新能源汽車和智能網聯汽車分別單列作為節能與新能源汽車的發展重點。
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