據愛瑪集團內部人士透露，此次愛瑪和富士達資源重組后，“愛瑪”、“富士達”“邦德”品牌將繼續堅持原先的品牌路線，同時更加注重電動車市場的細分化和差異化，把電動車行業高、中、低各級市場做全、做精。這樣一來，愛瑪將形成電動車行業全線布局，成為真正的行業超級航母。
農歷羊年的新年鐘聲即將敲響之際，愛瑪、富士達實現資源重組的消息猶如一顆重磅炸彈引爆了整個電動車行業。
1月30日，富士達集團發布公告稱：天津富士達集團有限公司控股天津愛瑪科技股份有限責任公司旗下全部自行車產業項目；愛瑪集團控股富士達集團旗下全部電動車產業項目。
愛瑪科技，成立于1999年，致力于運動自行車、節能電動車、環保電動三輪車等智能化低碳出行交通工具的研究開發與專業制造。
在電動自行車行業，愛瑪集團是毋庸置疑的龍頭老大。作為全國最大的電動車生產制造企業，愛瑪電動車繼2013年年銷量率先突破350萬輛后，2014年年銷售率先突破400萬輛，連續6年領跑全行業。
相比之下，愛瑪的自行車產業則要低調許多，其所屬的愛瑪體育用品有限公司起始于2012年，產品定位中高端市場，年產能300萬輛，以出口為重點銷售途徑。
天津富士達自行車有限公司，創建于1992年，自行車年產銷量1000多萬臺，產品遠銷美國、歐洲、日本、韓國、臺灣和東南亞等地區。在國內市場，富士達全力打造battle品牌，產品覆蓋了國內近三十個省市、自治區，開設了1000多家富士達品牌專賣店、店中店及多家分公司。
天津富士達電動車有限公司，成立于2003年，具備年產200萬輛電動車生產能力。
根據公告：重組后的原愛瑪集團旗下的全部自行車品牌由富士達集團持有并經營；重組后的原富士達集團旗下的全部電動車品牌將授權愛瑪集團長期使用用經營；以“富士達”和“邦德”為代表的富士達集團旗下電動車品牌仍將持續經營。
愛瑪品牌主要定位年輕消費人群，走高端路線，在品牌運作和市場營銷上十分強勢。品牌形象代言人囊括了金秀賢、exo、周杰倫等時下最具人氣明星。
而富士達品牌則主打性價比排，主要市場定位在35歲以上人群，品牌營銷上走的是穩扎穩打的路線。
那么，愛瑪整合富士達電動車車業后，會不會改變富士達原先的品牌定位呢？答案是否定的。
據愛瑪集團內部人士透露，此次愛瑪和富士達資源重組后，“愛瑪”、“富士達”“邦德”品牌將繼續堅持原先的品牌路線，同時更加注重電動車市場的細分化和差異化，把電動車行業高、中、低各級市場做全、做精。這樣一來，愛瑪將形成電動車行業全線布局，成為真正的行業超級航母。
這讓我們不由想起數年前中國皮鞋行業的一宗并購案。2007年，中國最大的女鞋零售商百麗，成功并購曾經的"中國第一男鞋品牌"森達。收購之后百麗國際消費者市場覆蓋率提高，產能、整體收益和利潤增加，市場地位進一步鞏固，盡管達芙妮等品牌一直窮追猛打，但仍無法撼動百麗產業巨擘的地位。
2014年，中國電動自行車行業經歷了十多年高速發展之后，首次出現產銷量下滑。據不完全統計，目前已有近三分之二的企業退出了市場競爭。行業面臨新常態，拐點出現成為不爭事實。
未來，中國電動自行車行業怎么走？這是行業人士深思的問題。
而愛瑪此番與富士達的強強聯合，雙方的人力資源、產品研發、品牌營銷、渠道等資源將實現優勢互補，兩家企業也將有更多精力在各自更為擅長的領域大展拳腳。
這必將促進國內電動車市場和自行車市場進一步走向集中，影響行業競爭格局。事實上，資源整合是提高企業核心競爭力的關鍵，特別是在行業面臨轉型升級的關鍵時期，大企業通過兼并等手段實現侵略性擴張，最終成為行業寡頭的例子不勝枚舉。
愛瑪在春節前給電動車行業送上的這份“大禮”，恐怕會令許多人坐立不安吧。到底愛瑪能否通過這些大動作實現其獨霸市場的野心？我們還要看雅迪、綠源、新日等大佬如何應對，可以預見，2015年的中國電動車行業將不乏好戲。
