被業(yè)內(nèi)普遍唱衰的“2015年累計50萬輛”的新能源車產(chǎn)銷目標在“十二五”收官之年政策的強力刺激下，竟然勉強夠到了及格線。《第一財經(jīng)日報》記者梳理從2012年到去年的新能源數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，從2012到2015年，我國新能源汽車的產(chǎn)量累計已經(jīng)達到48.8萬輛。
銷量方面，前10月國內(nèi)新能源汽車銷量已經(jīng)超過17萬輛，據(jù)全國乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2015年新能源乘用車銷量也已經(jīng)達到17萬輛。按照中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華的預(yù)測，去年全年新能源車銷量將突破22萬，有望達到25萬輛。也就是說，即便是按照最保守的估計，2012到2015年，我國的新能源銷量也已經(jīng)達到了33萬輛左右，高于業(yè)內(nèi)普遍預(yù)期。
從單一企業(yè)的銷量數(shù)據(jù)看，截至2015年前11月，比亞迪銷量已經(jīng)超越了全球老牌新能源生產(chǎn)企業(yè)日產(chǎn)，成為全球新能源生產(chǎn)企業(yè)NO.1，而在2014年，比亞迪在全球的排名還出于第7位，2013年，其全球排名為第40位。與此同時，在前11月全球新能源銷量排行前10的排名中，中國有三家車企入圍，較2014年新增一家眾泰汽車。
成績的背后，中國新能源生產(chǎn)車企真的具備在全球市場上“逆襲”，與外資品牌一爭高下的實力了嗎?
比亞迪新能源超越日產(chǎn)全球稱雄
中國新能源軍團創(chuàng)造的市場成績已經(jīng)超越了美國，后者在過去一直為新能源全球最大市場，2015年新能源銷量為12.3萬輛。
綜合前11月全球新能源車企銷量以及全國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2015年全球銷量冠軍花落比亞迪應(yīng)該是沒有懸念的結(jié)果，憑借秦、唐兩款插電混動主力車型的熱銷，去年比亞迪新能源車銷量達到58834輛。而去年全年特斯拉的交車量也僅為5.05萬輛，前11月，日產(chǎn)新能源車銷量為44553輛，單靠12月一月要反超坐上第一的位置已經(jīng)不太可能。
國內(nèi)新能源汽車的起步市場晚于美國等市場，2012、2013年中國新能源汽車的產(chǎn)銷量在1.3和1.7萬輛左右，但在2014年銷量歷史性的達到了7.5萬輛。在政策的刺激下，2014年比亞迪和吉利旗下的康迪電動車雙雙進入全球銷量前十排行榜。而在2015年，眾泰汽車以2.45萬輛的銷量也順利躋身榜單之上。
根據(jù)現(xiàn)有的車企的市場表現(xiàn)，明年全球新能源汽車銷量前十的排行榜上，可能還會多一些中國車企的面孔。前11個月，福特的新能源車全球銷量處于榜單的第10位，為18966輛，如果按照平均值算，其2015年全年銷量會接近2.1萬輛。在中國品牌中，北汽去年全年新能源銷量已經(jīng)突破2萬輛，與福特的數(shù)字已經(jīng)非常接近。按照北汽的規(guī)劃，2016年其新能源銷量要達到5-6萬輛，如果任務(wù)完成，屆時極有可能超越目前排行榜上的部分跨國車企。
中國軍團實力超越跨國企業(yè)了嗎?
那么，中國軍團的實力超越跨國企業(yè)了嗎?在包括全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹在內(nèi)的業(yè)內(nèi)人士看來“并沒有”。國內(nèi)的新能源銷售結(jié)構(gòu)依然集中在中低端。
2015年的純電動車中的A00級車占比達63%，且A0級成為純電動乘用車的絕對主力，這兩類組合的經(jīng)濟型電動車成為主力。去年在純電動市場上銷量表現(xiàn)較好的車型，除了北汽e系列之外，就是包括眾泰云100、康迪熊貓等車型，前者一款車型去年一年的銷量突破了1.5萬輛，而后者更是超過2萬輛，從售價上看，前者補貼后價格不足5萬元，而后者也不到6萬元。“從成本攤銷上看，車企多選擇小型電動車更多出于成本分攤考慮。”崔東樹認為。從2016年車企的新能源規(guī)劃來看，包括眾泰以及上汽通用五菱等車企，依然將目光集中在小型化市場。眾泰在不久前推出了云100的升級版云100S，雖然續(xù)航歷程有所提升，但售價也不足6萬元，而上汽通用五菱將推出的電動車，據(jù)說補貼后價格在3-4萬元。
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