雖然相對于全北京近600萬輛的汽車保有量，北京2014年8050輛的新能源汽車銷量看上去有些微不足道。不過，對于北京市民而言，從沒有像現在一樣感覺電動汽車距離自己是如此之近。
數據統計，在2014年國家陸續出臺了多項新能源汽車相關政策，而北京也先后推出了一系列政策和管理辦法。雖然在2014年，北京市2萬個新能源小客車購買指標并沒有全部消化，但是隨著新能源小客車購買指標的比例逐步增大，消費者購買新能源汽車的意向將會進一步加強。
電動汽車進社區
盡管最近幾年，有關電動汽車的討論有很多，但是普通消費者對于電動汽車還沒有一個直觀的認識。因此，要想在北京大規模推廣新能源汽車，首先要解決的就是消費者的認知問題。
日前，由北京新能源汽車產業協會、北京新能源汽車發展促進中心共同主辦的“北京藍 我先行”電動汽車進社區系列活動在首鋼金頂街五區居民小區正式啟動。在啟動儀式現場，有來自福田汽車的純電動微循環商用車、可享受北京市新能源汽車單獨搖號和補貼政策的北汽新能源E150EV和EV200、上汽榮威E50、比亞迪e6、騰勢、長安逸動EV、江淮iEV4和iEV5、奇瑞eQ等14款純電動汽車產品與市民“零距離”互動?；顒又鬓k方還針對電動汽車相關政策、知識和產品等緊貼民眾關心的問題進行宣傳與推廣。同時，電動汽車企業還派遣專業技術人員針對產品進行現場講解，并開展預約試駕、購車優惠等活動。
北京新能源汽車產業協會秘書長趙景光表示，今年已經列入計劃的電動汽車進社區活動有三站，但是最終實施的可能會多于這個數字，以實現在全市范圍內持續開展電動汽車普及推廣活動，讓電動汽車真正開進社區。
充電設施加速推進
事實上，電動汽車經過多年的發展與變革，主要技術難題都相繼得到解決，真正制約著其發展的主要原因還是配套充電設施問題。
對此，北京也正在積極尋找著應對方案。北京新能源汽車發展促進中心主任牛近明稱：“到2017年，北京要建成1萬個快速充電樁，重點在社會公共停車場、P+R停車場、大型商超、高速服務區、4S店及加油站等場所布局?！蔽磥肀本└陚サ哪繕耸?，實現京津冀充電服務網絡一體化。
據了解，我國首個電動汽車跨省充電網在南北大通道京滬高速也于本月15日正式貫通，沿途經過北京、天津、河北等6個省市，行程1262公里。其沿線共建成50座充電站，平均單向每50公里就有一座充電站，先期建設2臺充電機、4個充電樁，支持所有符合中國標準的電動汽車。
