10月26日，北京新一輪搖號揭曉，與以往不同，本輪新能源車指標無需搖號，全部直接配置。但這樣的利好政策卻未獲得“叫好又叫座”的反響，新能源車的銷售沒有出現大幅爆發的場景。這中間既有消費者對新能源車這一新生事物的疑惑，也有新能源車本身的充電難題，“充電樁的布局可以說是目前電動汽車發展的最大障礙。”
本來抱著試試看的心態參與最近一期北京電動車搖號的李小姐，沒想到由于北京突然放開了電動車購買政策而一舉命中。但這反而使她更加糾結，因為她位于西四環外的家屬于老舊小區，物業公司已經明確說無法安裝充電樁。此時她不得不尋找小區周邊的公共車場，嘗試能不能在那里給自己的車找個補給的場所。不過即便幸運的話，也意味著她未來的愛車要有相當一部分時間無法停在自己的家門口而只能去外面“就餐”。
如果李小姐參與的10月26日這次北京小汽車搖號按照慣例進行的話，新能源車中簽率為28%左右，較上一期的38%將再走低。從今年6月份北京市舉行的第三期搖號中，新能源車中簽率首次由之前的百發百中降至80%。此后，對于北京人來說，新能源車也不再是想買就買，獲得號牌資源也要憑運氣了。不過在10月26日，游戲規則再度改變，新能源車再度百發百中。
市場
4S店銷售量未見大增
北京青年報記者近日走訪北京幾家銷售新能源汽車的4S店，發現盡管新政策并未立即帶來銷售的大幅爆發，但這幾天咨詢的客戶明顯增多。
北汽新能源汽車今年前三季度的銷量為11247輛，市場占比超過25%，位居全國第一。據“北汽新能源”的工作人員介紹，新一期新能源汽車搖號暫時取消后，這幾天咨詢量和購買量都驟升，“新規剛公布的前兩天時間里，我們一共銷售了120輛車，而過去平均一周的成交量才200輛。”比如目前北汽的EV160，補貼后的價格最低僅9萬多元，市場“反應”非常好。另外還有適合商務使用的車型EV210，售價24萬多元，也頗具競爭力。據4S店工作人員介紹，明年他們還將推出國內首款電動SUV，進一步滿足用戶的多樣化需求。
北京新能源汽車營銷有限公司營銷傳播部總監助理李奇告訴北青報記者，新政策公布后對市場的反應會有一段滯后期，這從近來的到店和電話咨詢量就能看出來，預計隨后銷量也會跟上來。
江淮汽車今年前三個月在北京地區終端銷量2269輛，批售量2800輛，占江淮整體新能源汽車銷量大約40%。江淮汽車新能源營銷部部長雷兵也認為北京取消搖號政策具有積極意義，他也預計短期訂單數量有望進一步增長，“現在北京地區下單后提車的周期已經達到10天到20天，估計以后會更供不應求。”
比亞迪對新政策的預期則比較謹慎。比亞迪4S店的一位工作人員表示，今年前9個月比亞迪在北京的銷量尚不足1000輛，在比亞迪新能源車整體銷量中占比還不到十分之一。“由于只有純電動車型能在北京銷售，北京還不是我們的主戰場，所以取消搖號影響不大。”但他也表示，近幾天店里的電話咨詢量還是有所上升。
影響
市民擔心再無機會購買燃油車
對于北京此次取消新能源汽車搖號的新政策固然是一片叫好聲。“這是為落實國務院9月29日常務會議精神，進一步促進新能源汽車發展，本期示范應用新能源小客車指標向所有通過資格審核的申請人直接配置。”對于這次舉動，北京市小客車指標調控管理辦公室這樣解釋。
此前的9月29日，國務院常務會議上著重強調了確定支持新能源和小排量汽車發展路徑。按照國務院常務會議要求，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。但此后媒體對于北京市的舉措究竟是否常態化目前還沒有得到明確說法。
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