2015年，中國經濟步入“新常態”，GDP增長正從過去的高速增長轉為中高速增長，經濟結構優化升級，從要素驅動、投資驅動向創新驅動轉型。
“中國經濟轉型正處在關鍵時期，這是個充滿矛盾與困難的時期。”在日前由《中國經營報》舉辦的“2015中國出行業高峰論壇暨首屆出行影響力之星頒獎典禮”上，中國經營報社社長金碚向記者表示。
順應宏觀經濟變化，抓住產業最新動向進行產品研發及市場營銷變革，提升企業內部管理效率正成為當下企業CEO們最為關注的問題，而以汽車、旅游、為主的中國出行業，更是面臨著的新一輪的調整期挑戰。
從財富到效用
來自國家統計局的最新數據顯示，今年前三季度國內生產總值同比增長6.9%，這是自2009年第二季度以來GDP首次破7%。國家統計局新聞發言人盛來運表示，目前我國正處在結構調整的關鍵階段，傳統產業不僅在去庫存，也在去產能，且諸如汽車、手機等行業，市場容量進入調整期。
在新一輪產業轉型升級下，伴隨著中國工業向4.0時代邁進，“智能化”程度正不斷增強。金碚將工業4.0形象地比喻為“就是給制造裝個腦子”，這一變化對中國的出行業發展產生了巨大的影響。
“早期的工業化之路，各國的發展路徑大致相同，但是工業4.0時代，每一個國家的發展道路都不相同，因為各國的文化不同。”金碚指出，德國的工業4.0依靠的是制造業的升級驅動，德國高度的邏輯性、精細化生產，沒有哪個國家能夠比得上；美國的工業4.0則是靠創新驅動；而中國的工業4.0，首先在交易端、電子商務領域發力，“因為中國的產業傾向是價廉物美，最好免費”。
這一變化正悄然改變著傳統的出行行業，以汽車業為例，一直以來，汽車業都是中國制造業的支柱型產業，為人們提供了出行的工具，擁有小汽車更是財富的代表。但對汽車而言，真正的功能不是財富，而是交通效用。互聯網進入汽車產業后，將汽車的財富功能轉化為了效用功能。
據統計，不僅在中國，包括很多發達國家，私家車大部分時間不是跑在路上，而是趴在停車場，效用功能并沒有發揮出來。而互聯網的發展，恰恰能夠將小汽車的閑置效用挖掘出來，讓車最大限度地使用，而不是占有。“隨著互聯網對出行業的影響不斷加深，未來可能只需要現在1/8的汽車就能夠滿足人們的出行需求了。”金碚說。
然而在當前，國內汽車市場的效用功能還沒有發揮出來，城市擁堵問題日益嚴重。發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴認為，汽車的效用功能沒有更大地發揮出來，原因在于過去我們依靠的是小汽車拉動經濟增長，以小汽車彌補公共交通的不足。“低碳的綜合出行方式更符合我國國情。”汪鳴說，隨著各地軌道交通投資建設的到位以及城際間公共交通體系的完善，大容量公共交通與小汽車各自發揮作用，搖號、拍號、車輛限行、限購等或將成為歷史。
產業變局
在“互聯網+”時代，各個產業正在形成新的格局。盡管“互聯網+”概念成為當下最流行的詞匯之一，但是商務部研究院電子商務研究所副主任張莉認為，中國經濟最大的問題是工業化不均衡，在傳統產業領域普遍存在創新不足的問題，這樣的結果是很多產業“被互聯網+化”而非主動擁抱互聯網。
這二者的區別在于“被互聯網+化”，主導變革的是互聯網企業，傳統產業則進入了產業鏈的下游。如今無論是汽車企業還是互聯網企業，都在加大力度開發智能汽車。如果互聯網企業主導的智能汽車成為主流，傳統汽車制造商很可能會“去品牌化”，成為互聯網汽車的代工廠，這是很多傳統企業都不愿意看到的事情。
“這就需要企業從生產模式、流通模式、商業模式和消費者變化多個維度重新審視產業，以互聯網思維重塑傳統產業。”張莉說，融入大數據、智能化的設計，借助互聯網實現全渠道流通，使服務更加精細化、極致化以滿足消費者的需求愈來愈重要。
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