作為新能源車的重要一環，純電動車被認為是最“正宗”的新能源車型。找到儲能密度大、充電時間短、價格適宜的新型電池，是純電動車進一步突破發展的關鍵。
純電動車正在步入中國車市的新“藍海”，因此最具“彎道超車”的可能性。
節能減排在上升到國家戰略層面的同時，新能源車發展也迎來了春天。其中，純電動車作為最為環保的車型，目前正在被消費者所接受。在一系列利好政策的支持下，純電動車正在步入井噴式發展期，而車企不斷延長純電動車的續航里程，也打消了此前消費者對其的“里程焦慮”，成為其銷量增長的助推劑。
政策先行為純電動車鋪路
作為新能源車的重要一環，純電動車被認為是最“正宗”的新能源車型。但一直以來，續航里程短、售價偏高以及充電不便等問題，一直困擾著其市場銷量。此前，提到純電動車，很多消費者認為其充電費用及使用成本遠低于汽油車型，但高昂的購車費用和較短的續航里程成為一道屏障。
近年來，在我國將節能減排作為發展導向后，一系列政策開始向新能源車傾斜，而最大的受益者便是純電動車。去年9月，新能源車開始減免購置稅，根據工信部的統計數據顯示，去年將近4萬輛新能源車得到購置稅減免，隨著更多車型被納入購置稅減免目錄，這一數字還將繼續擴大。同時，新能源車在車船稅上也得到減免。財政部、國家稅務總局、工信部聯合發布了《關于節約能源使用新能源車船車船稅優惠政策的通知》規定，對使用新能源的純電動商用車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池商用車免征車船稅。數據顯示，截至去年，我國新能源汽車的保有量已超過12萬輛。按照北京市1.0至1.6升（含）排量的汽車車船稅420元年計算，使用新能源車，每年國家將免除車船稅5040萬元。同時，根據國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃》，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量將超過500萬輛。每年國家免除的車船稅將達21億元。
與此同時，國內很多城市開始實行限購政策，但對新能源車“放行”，其中純電動車在獲得牌照時的優惠政策最為明顯。目前，上海市對于純電動車及插電式混動車型實行免費發放牌照政策，而采取搖號方式獲得牌照的北京市，對于純電動車采取單獨搖號管理，加大了消費者獲取牌照的幾率。
此外，雖然隨著純電動車的不斷推廣，我國實行新能源車補貼退坡機制，但消費者在購買純電動車時，仍然能獲得可觀的國家與地方政府雙重補貼，大大降低了購車價格，為純電動車的銷量增長提供價格保障。利好政策的實施，讓以前“單腿”走路的純電動車目前步入了發展的快車道，成為中國汽車市場中一支持續發展的生力軍。
車企研發續航里程難題
在利好政策的帶動下，純電動車開始步入發展正軌。與此同時，目前各家車企也在加大研發力度，在推出新品的同時升級電池容量，以破解純電動車先天的續航里程難題。
今年上海車展，新能源車參展數量103款，純電動車參展量高達33款，其中北汽新能源、東風、江淮、中華等自主品牌紛紛展出純電動車型。其中，北汽新能源首款純電動緊湊型三廂轎車EU300將主攻出租車和大客戶市場的新能源車型，續航里程不低于300公里；中華即將推出的EV車型，搭載最大功率95馬力的電動機，并采用三元鋰電池，新車的最高時速在130km/h以上，0-50km/h加速時間小于5.9秒。根據不同充電接口，充電時間在3-7個小時，純電動續航里程為150km。
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