眼下，很多人覺得商機越來越少，掙錢越來越不容易，其實，事實并不是這樣，至少不能代表所有人的看法。可以說現在進入了創業的好時代，新創富神話不斷出現。前不久馬云旗下的阿里赴美國上市，成就中國首富的故事已家喻戶曉。諸多事例表明，能不能致富，關鍵取決于眼界。
以新能源汽車領域為例，近年來國內外眾多傳統汽車巨頭和資本蜂擁而入，老將新兵打得一塌糊涂，熱鬧歸熱鬧，卻幾乎都沒找到很好的商業模式，虧損賣吆喝的多，但是新大洋集團是一個例外。
日前，李書福旗下的吉利控股發布公告稱與新大洋集團成立合資公司——新大洋電動車科技有限公司，雙方各持股50%，合資公司目標是形成年產30萬輛知豆的整車生產能力，引起資本市場密切關注。在此之前，管理近13億美元基金的金沙江創投已成為新大洋的股東，雙林股份在公告投資新大洋后股票現漲停。據悉，在新大洋幕后，相關資金投資推動規模已達到60億元。
為什么有這么多資金去追捧新大洋，很多人不曉個中緣由。李書福號稱是汽車界的狂人，在堅持多年自主研發，已經投資康迪新能源汽車情況下，為什么他還會去投資一個默默無聞的企業。究其原因，還得從新大洋集團董事長鮑文光說起。
鮑文光一直有一個汽車夢，但是他的起點卻很低。鮑文光最初做模具生意，從小作坊起步，為兩輪電動車企業配套模具和電機讓他挖到了第一桶金。從事兩輪電動車行業的企業普遍起點也都比較低，都是草根企業，而在這一行業新大洋銷售規模做到了十億元量級。盡管起點很低，但鮑文光眼界卻不低，數年前他就從兩輪電動車的蓬勃發展中看到了一個升級大市場——四輪純電動車市場的廣闊前景。
在國內，以上汽、比亞迪、北汽、江淮為代表的自主品牌早早布局純電動汽車市場，推出的榮威E50、比亞迪E6、北汽E150EV、江淮和悅iEV等車型幾乎壟斷了純電動汽車市場。而新大洋之所以能夠在強手如林的純電動車市場生存并發展，主要在于新大洋知豆走的是完全不同的一條路線。前者追求“高大上”，過于追求續航里程和速度，一般都是四門傳統汽車樣式的翻版，后者是兩門微型純電動車，追求的不光是性能和品質，試圖在性價比方面更貼近市場，更接近普通百姓。
雖然知豆擁有歐洲研發團隊，且在歐洲開拓出一片市場，但它是我國擁有完全自主知識產權的類SMART純電動車產品，節能、輕量化，加上價格親民，除去補貼后僅需4萬元左右，這款微型純電動車因而獲得了市場的認可，僅2014年一年國內產銷即實現7400多輛，位列純電動車市場前三甲。
從2009年到2013年，我國微型純電動車產銷量年年快漲，總保有量已近百萬輛。雷丁、御捷、道爵、力通、寶雅、時風等一批微型電動車企業逐漸崛起，2014年山東一個省的微型低速電動車銷量就有望達到20萬輛，而這一市場卻被汽車巨頭所忽視。
專家表示，我國新能源汽車已經由孕育期步入市場導入期，微型電動汽車是產業發展的突破口，它們是摩托車和兩輪電動車用戶的升級需求產品，從潛在市場需求看，未來15年僅城市微型純電動車需求量就達到1000萬輛以上，前景廣闊。另有測算顯示，以滿足農村和小城鎮市場需求為主導的微型電動車的市場需求大約為1億至1.5億輛。
市場眼光在創富過程中非常重要，很多汽車巨頭目前都開發出了“高大上”的新能源汽車，但由于價格過高，與百姓需求脫節，定位存在問題，基本都處于找不到市場的尷尬狀態。據業內人士介紹，目前包括特斯拉在內也是虧損，而新大洋卻找到了市場，而且能夠實現盈利。盡管它的未來發展之路仍然充滿挑戰，但其受到資本青睞及其獨到的眼光還是帶給我們一定的啟示。
