圖為豐田推出的首款氫燃料電池車“Mirai”(未來)。 資料圖片記者郭婧
“隨著燃料電池推動新一代清潔能源改革，公眾也愈發關注燃料電池的發展，我們在中國的公共交通市場上看到了巨大商機。中國需要更清潔的城市公交系統，同時在空氣質量監管方面也更加嚴格，中國市場對于清潔能源的需求肯定會不斷增加。”加拿大巴拉德動力系統公司總裁兼首席執行官Randall
MacEwen說。
不久前，巴拉德動力系統公司與中國兩家公司在加拿大駐華大使館簽署協議，為中國兩座城市首批部署的33輛燃料電池動力公共汽車提供燃料電池動力產品和技術解決方案。
人口和環境因素驅動研發
目前重點用于公共交通
“燃料電池的發展有幾個非常重要的驅動因素，首先是數量龐大且仍在不斷增長的城鎮人口。中國500萬以上人口的城市有80多個，意味著對城市公共交通有非常大的需求。其次是空氣污染問題。中國排放了全球30%的溫室氣體，北京30%的空氣污染與汽車尾氣有關，這個問題不得不引起重視。”MacEwen說。
MacEwen在清潔能源產業方面有著豐富的經驗，曾在多家企業擔任過高管。MacEwen介紹說，目前，燃料電池汽車在成本、技術、性能和駕駛體驗等方面，都有非常重大且可衡量的進展。
氫氣被認為將成為21世紀最理想的能源。氫氣是一種無色氣體，燃燒產物是水。氫燃料作為能源最大的優勢就是無污染、效率高、可循環利用，從而成為全球車企未來發展的方向之一。
MacEwen表示，燃料電池技術目前重點用于公共交通領域。燃料電池車輛與其他車輛相比，具有自身的優點。例如，柴油機的噪聲和顆粒物排放問題較為突出，壓縮天然氣車也有噪聲和成本的問題，電動車充電時間和行駛里程數受限。相比之下，燃料電池車輛的電池不需要頻繁更換，而且對環境更為友好。
需破解成本和技術兩大瓶頸
初期政府補貼不可少
據了解，氫燃料電池目前已經用于商用汽車。豐田汽車公司的氫燃料電池汽車“未來”一經推出就引發了廣泛關注，大眾汽車公司不久前也研發出了試驗用氫燃料電池汽車。日本、德國、美國等一些國家正在試驗第二代燃料電池。
盡管如此，燃料電池目前仍未進行大規模應用，主要在于兩大瓶頸：成本和技術。MacEwen坦言，燃料電池成本雖已降至2006年的1/10，但仍有下降的空間，目前的電池技術本身也有需要改進之處。
“燃料電池的成本不僅僅是電池本身，還包括配套的基礎設施，所以從系統的角度看，我們需要的是一體化的解決方案，同時需要強大的支持。”MacEwen表示，目前基本上所有的燃料電池公交車都是由政府補貼來支持的。風能和太陽能在初期也都是有補貼的，比如通過上網電價或者投資稅減免政策等，使其達到一定規模之后，成本就自然降下來了。相比普通的公交車，燃料電池公交車成本會高很多，因此，需要補貼。
日前，日本三大車企——豐田、日產和本田發布聯合聲明稱，計劃聯合投資60億日元(約合4892萬美元)支持日本氫氣站的建設與運營，他們將共同承擔加氫站運營所需費用的1/3，給予每座加氫站的資金支持最高達1100萬日元(約合9萬美元)。日本中央政府及地方政府也都表示會對加氫站的建設做出支持。
長期來看應用前景廣闊
中加合作潛力巨大
“我認為氫燃料電池還是值得研究的。2003年中國加入了國際氫能經濟和燃料電池伙伴計劃(IPHE)，在這個計劃下，當時中國政府大力推動氫燃料電池的開發，包括其在公交車和汽車上的運用。”中國可再生能源學會理事長石定寰說，“企業應該有長遠眼光，對氫燃料電池的研究不能放棄，而且我國在氫的制造、儲備、運輸以及加氫站建設等方面都做了一定程度的工作，有一定的基礎。”
“氫燃料電池的前景需要從長期來看。使用燃料電池對于控制溫室氣體排放、減少空氣污染、降低兒童哮喘病的發病率都有益處，大家有沒有算過總的空氣質量成本?實際上，這些成本都會體現在經濟上，你會發現使用燃料電池從經濟上看是劃算的。”MacEwen說。
“我們希望能夠幫助中國減少溫室氣體排放、改善空氣質量，同時促進經濟發展。”MacEwen表示，巴拉德希望能夠對中國進行相應的技術轉移，同時，希望中國的公司不僅著眼于國內的市場，也能將生產的燃料電池發電機出口到國外。
加拿大在燃料電池應用領域處于全球領先地位，氫電池和燃料電池產業獲得了國內外的高度認可。最近，戴姆勒公司在不列顛哥倫比亞省的本拿比市投資了7000萬加元，設立一家汽車燃料電池制造廠，這樣的工廠在全球尚屬首例。加拿大將90%左右的氫電池和燃料電池技術出口到國外，對于加拿大來說，這是一個前景光明的技術型出口產業。
“加拿大是世界上能源結構最為清潔的國家之一，在可持續技術方面領先世界。因此，加拿大擁有眾多優勢，可以為中國提供許多借鑒。”加拿大駐華大使趙樸在當天的簽約儀式致辭中表示，“從全球來看，清潔能源、清潔技術都是一個快速增長的創新領域。中加兩國在這一領域都大有可為。”
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