目前，燃料電池技術正處于一個從純粹的研發向商業化的轉折期，最關鍵的是要通過局部的商業化突破，這是國內外形成的基本共識。
技術落后于國際水平
從技術上看，燃料電池技術不可避免的被拿來與純電動技術作比較，尤其是現在以鋰離子電池發展的純電動汽車發展的非常好的背景下，事實上，五年前的純電動汽車的狀況與今天燃料電池的狀況相當。鋰離子電池發展至今成為商業化新能源汽車零排放的主流技術，不過，在家用轎車方面，燃料電池要實現商業化進程不太現實。而且，中國純電動汽車技術與國外的差距較之燃料電池而言要小一些。
中國電動汽車百人會理事會執行副理事長歐陽明高指出，燃料電池的出路，尤其在中國的出路，可能是要把鋰電池的技術與其他應用進行組合，減少燃料電池的功率，這樣可以降低金屬鉑(Pt)的含量，從而降低成本。車用的功率應該由鋰電池來承擔，這可能是將車、鋰電池、燃料電池進行最佳組合的一個方案。
氫能是燃料電池的主流技術，國外的氫能燃料技術問題已經基本解決，可以實現商業化，但是我們國內的氫燃料電池技術目前離實用化還有距離，而且2008年之后這個差距拉得越來越大，相比而言，我國鋰離子電池電動車跟國外差距相對會小一點。
商用車是市場突破口
在市場方面，燃料電池在家用轎車方面比較難實現商業化，在中國，乃至全球來看，燃料電池商業化率先突破的是商用車或者大客車，而大客車是中國新能源汽車的優勢。
中國新能源客車在世界上遙遙領先，目前我國大客車累計保有量已經實現五萬兩，今年可能繼續突破五萬兩，也就是說保有量會超過十萬兩，而全球大客車的保有量大概不到兩萬輛，所以說中國新能源客車是全球燃料電池技術的最佳應用場合，也是中國新能源自主技術最有優勢的部分，這二者的結合必將助力我國實現燃料電池汽車局部商業化的突破。
產業協同 創新發展
從我國推廣純電動汽車的經驗來看，官、產、學、研大協同是非常關鍵的，從國家補貼到技術突破到學術研究等各方支持，純電動發展迅速。燃料電池也要全行業協同創新，利用純電動發展的優勢向前推進。
而且，對于一個新興行業來說，單槍匹馬難成大氣候，技術集成就顯得尤為重要。豐田已經向全球免費開放4560項燃料電池技術專利，把燃料電池相關的技術大集成。我國目前還不具備這樣擁有集成技術的企業，我們就要靠很多企業一起努力，把相關的技術集成。
很多事情我們過去認為不可能實現，像是十年前業界都認為氫能燃料電池存在很多不可能，現在已經被國外的技術突破所變成可能了，所以合理利用資源，優勢企業集成技術，靠集體的力量我國燃料電池的發展目標也可以實現。
加強國際合作
不可否認的事實是，我國燃料電池技術與國外有著很大的差距，如果我們閉門造車，完全使用我國自己的技術很難實現商業化，這就需要匯聚全球資源。
我國目前已經具備匯聚全球資源的得天獨厚的條件。“很多國外大公司已經突破燃料電池技術，而且成本下降速度很快，但是由于氫能基礎設施的滯后，他們的技術暫時沒法大規模推廣，他們也在尋求在商用車領域，在非轎車領域的突破，這給我們帶來了極大的機會。所以我們要利用這個來進行全方位的國際合作，站在巨人的肩膀上，讓我國的技術發展起來。”歐陽明高表示。
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