“我們的純電動超跑，底盤馬上就落地，然后7月路試，10月份搞定外殼、內飾，11月完成新車的首發。”將這一連串緊湊的時間節點串聯起來，就可以看出胡建造車的熱情，同樣可以窺視他造車的急切。38歲的胡建曾是汽車電子發燒友，曾為自己的愛車“后裝”過自己搗鼓出來的定速巡航。
現在，胡建是深圳一個純電超跑項目的發起人，他說他自己的第一身份是車迷。“正常團隊不會選擇做超跑的，一方面可能是技術問題，另一方面也難市場化。因為我喜歡性能，迷戀超跑文化，而國產車長期處于低價劣質的狀態，我們也想做給業界看看。”
興趣可能是火種，但絕對不是火苗。最終讓胡建決定造車，還是因為嗅到了市場的機會。
“現在新能源資質門檻大降，（投資）上億就能上路銷售了，在以前估計這一數字后面得加兩個零。我們的想法是利用新概念創造一臺出色的超級跑車，純手工打造，這是市場沒有的。”為了堅定自己的信念，他在自己的純電動超跑車的官網印上大大的幾個字：“預言未來，見證奇跡。”
在全民造車時代，除了專注于電動超跑的胡建，還有很多人是造面向普羅大眾的新能源汽車。一家名為橙子汽車的樣車已經打造出來了，現在進行第二輪研發和調試；而曾經做特種設備的珠海億威也將目標放在家用電動車方面，目前在計劃申請造車資質。
“造車沒有那么難”，胡建造車的思路是自己研發。“電機、電控、電池包全是我們自己研發的。換言之，我們造車只需要采購銅、鐵、鋁、鈦、電池、芯片這些原料，其它全手工搞定。”
本身就是工科出身的胡建不認為造車有多難，在宣布造車前，他的公司本身就已經涉足電子油門加速器和改裝業務。目前，胡建的造車團隊囊括了機械工程師、軟件工程師、電子工程師、ID造型師以及傳媒者等人員。
胡建稱自己的團隊“癡迷技術”，他們本來還能沖得更快，但事實是，他們開始逐漸減速了，胡建感到來自資金的壓力，“光是造一臺樣車的投入就要700萬，目前用的都是我們自己的錢。”為此，胡建甚至無法達到新能源汽車新建企業樣車數量的要求，也無法第一時間去申請新能源汽車生產資質。
6月4日，國家工信部官方網站上掛出《新建純電動乘用車企業管理規定》（以下簡稱《規定》）要求新建企業還應具備完整的樣車試制條件，自行試制的同型純電動乘用車樣車數量不得少于15輛。
“我們的樣車遠遠沒有達到這個數量，因為缺錢啊，沒辦法。”胡建的造車沖動終于在現實的碰撞中冷靜了下來，“今年11月樣車首發后會啟動A輪融資。至于A輪具體（融資）多少，主要由資本的成本決定，除非完全沒希望搞定。”
胡建之所以猶豫著加上了最后一句話，是因為現在市場的環境正在發生著微妙的變化。和此前不計成本涌入的熱錢相比，資本對于外行造車的熱情雖然不減，但已經變得沒有那么盲目和不理智。
因為，還有無數個胡建們等著資本的注入甚至是解救，好繼續把造車故事講下去。
而對于胡建而言，難上加難的是，對于將新能源汽車生產資質申請的渴望也押在了投資方身上。
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