國家能源局制定的《電動汽車充電基礎設施規劃》初稿里提到，到2020年，充電樁將達到450萬個;在上海，新能源車上牌政策有所調整--必須先安裝充電樁，才能免費上牌;在北京，公共充電樁基礎設施建設也在大力推進，整個六環內在2015年底之前力爭實現服務半徑為5公里的公共充電網絡。由此可見政策大力支持充電樁行業的發展，下面一起來看下2015年我國充電樁行業市場發展前景分析。
一個充電樁就是一個互聯網入口，雖然現在這個行業還依靠政府補貼，并受制于商業模式的不成熟，但隨著電動汽車的上量和普及，充電樁發展前景可觀。
政府頻頻關注充電樁產業，大力度扶持政策可期。對比美國，我國充電樁市場仍有極大發展空間。最新數據顯示，美國投入使用的電動汽車充電樁預計已超過5萬個。中國目前累計建成充電樁僅為2.5萬個左右。以充電接口與新能源汽車數量比例不低于1∶1這一標準來看，目前充電樁數量已經不能滿足新能源汽車的需求。但是這也表明，我國的充電樁產業還有極大的發展空間，保守估計，到2020年市場規模可達1000億元。
充電樁行業暫未盈利但前景頗好
毫無疑問，充電基礎設施建設速度慢，已經嚴重制約并限制了電動汽車的發展。
據統計，目前我國新能源汽車大概有12萬輛規模，但是充電樁只有3萬個。按國際上通常所要求的電動車與充電樁至少達到1:1比例或更高的配置標準，充電樁的數量遠遠不能滿足當前市場的需求。
由于整體運營模式的不成熟，當前的充電樁市場與許多新興產業一樣陷入了“先有雞，還是先有蛋”的尷尬。更多充電樁行業投資分析報告內容請查閱宇博智業市場研究中心撰寫的《2014-2019年中國充電樁行業市場現狀與投資戰略分析報告》。
“現在我們需要做的就是先把充電設施建好。”專注于充電機制造和充電設施解決方案的江蘇萬幫充電設備有限公司(星星充電)總經理蘇浩向記者表示，通過手機APP平臺的方式，城市的充電聯網運營是可以解決的。
其實，相對于較為傳統的單一充電模式，另一家從事充電事業的公司已經開始解決小區內群體的充電問題了。青島特來電新能源有限公司副總裁郭永光告訴中國工業 報記者，特來電重新定義了汽車充電，他們的技術可以在一個固定區域(如小區或停車場)內，在至少有10輛以上需要充電車群的狀態下，對汽車群進行同期充 電。
同樣從事充電行業研究的西安正麒電氣技術總監王超認為，雖然目前安裝充電樁的企業還遠未到盈利的時候，但充電樁資產具有資源屬性。由于變電容量需要配套改 造，停車場、小區內充電樁建設比例不能過高，充電樁明顯具有“稀缺性”，先入者即占有了先發優勢，這一點甚至可以類比加油站與高速公路的建設。可以肯定， 充電樁作為智能電網的重要組成部分，不僅是能源變現的渠道，也是能源數據流量的導入端口。在數據為王的互聯網時代，率先對其進行布局，無疑具有極強的戰略意義。
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