在剛剛結束的法蘭克福創新與投資論壇上，來自銀行、電力、交通、保險、通信、材料界的各方嘉賓們一致認定：電動車作為未來最有可能改變我們生活方式的汽車，的確是最具跨界色彩的多元行業。
雖然在整個新能源汽車領域里，還有氫燃料汽車、混合動力汽車、插電混合動力汽車等不同分類，但是電動汽車最顯著的跨界屬性——儲能回饋電網，可參與需求側響應或進行電力交易的特性卻是獨一無二的。因此進入2015年以來，電動汽車一下子成為各大媒體和民眾關注的焦點。
跨界是根本屬性
碰巧的是，中國和德國不僅在整個電動汽車產業上有非常緊密的標準和技術合作，兩個國家的發展目標都是完全一致的：到2020年達到100萬輛。德國政府早在2009年就發布了“聯邦政府關于電動汽車的國家發展計劃”，宣布到2020年實現100萬輛電動汽車上路的目標。不僅如此，德國政府也信誓旦旦，希望將德國發展成為電動汽車行業的領頭羊。
電動汽車的發展是一個系統工程，屬于前所未有的大交叉跨界行業。因此，要實現電動汽車的真正產業化，就需要一個前所未有的大平臺來整合各種資源。因此，物理學博士出身的德國總理默克爾在2010年3月3日發起成立了“國家電動汽車平臺”(NEP)這樣一個顧問委員會。該委員會的成員包括了汽車生產商(如戴姆勒、寶馬、奧迪)，大型電氣設備生產商(如西門子)，輸配電公司(如意昂集團)，還有各大科研院所和專業協會。該委員會分為7個工作組，具體負責驅動和整車融合、電池、充電基礎設施及電網融合、標準化及認證、材料及循環技術、培訓與資格認證，以及政策法律框架等方面的內容。
除此之外，德國人更全方位地提升對電動汽車產業的扶持，而不僅僅限于經濟補貼。顯而易見，如果一個國家對某個新興產業的支持僅僅停留在補貼和免稅這些常規經濟手段上，那么至多也只能在銷量上對該產業帶來變化，卻無助于產業本身的發展和提高。在這一點上，一向矜持穩重的德國人的確急于與其他國家分道揚鑣，以凸顯其汽車產業大國的領先地位。
德國人非常自信地認為，所謂的購車補貼、免稅優惠和各種購買獎勵措施并不能被證明與電動汽車市場的爆發直接相關，盡管確實從2011年到2013年短短兩年間全球電動汽車的銷量就從10萬輛增長到了40萬輛，幾乎每年都是翻一番的漲幅。最令人信服的理由恰恰來自德國：迄今為止國家層面唯一算是購方扶持政策的，也不過是對于2015年前的購車者免除10年的車輛稅——大約每年200歐元的優惠而已，但進入2015年以來電動車的銷量幾乎是翻了一倍。
多元商業模式的創新
電動汽車，根本就是以完全改變生活方式的姿態進入我們生活的，并不是因為便宜。所以在很多電動汽車項目中，德國人有意識地讓大多數的項目并不涉及如何生產電動汽車，而是致力于如何提高電動汽車的公眾認知度，如何培養電動汽車潛在市場，如何讓電動汽車和現有的公共交通系統最佳地融合在一起，如何讓電動汽車更好地融入智能電網的控制策略中等等。很難想象，在沒有完善快捷的充電網絡基礎設施，沒有合理的充電樁市政規劃，沒有跨區域的結算機制，沒有車流的用戶特征分析的情況下，單獨依靠整車技術就能夠實現電動汽車的大規模市場突破。
最多的創新當然體現在充電站上面。充電站與傳統加油站最大的不同就在于電動汽車充電需要更多的時間。與5分鐘內加好50升油付錢走人的情況不同的是，汽車充電站至少需要半小時甚至更多。而這半小時甚至數小時之內，你讓駕車者們做什么?特斯拉給出的方案非常直觀，吃飯、購物、喝咖啡。但這其實只是冰山一角。德國人利用自己系統性研究的科研創新優勢提出了無數種商業可能：手機購物充電站取貨、物流快遞寄存充電站、健身鍛煉自發電、停車保養免費、約會速配、學術交流、商務會議等等，甚至有人根據不同的充電時間進行了可開放的商業模式分析。所有這些，正是充電站帶來的沖擊：多元商業融合模式。
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