文：吳麗、趙冰潔 來源：商業周刊中文版
特斯拉在中國市場遭遇滑鐵盧，國內互聯網公司看準時機開始涉足汽車產業，紛紛計劃推出自己的“超級汽車”。互聯網公司的加入究竟會對國內傳統汽車市場造成什么樣的影響？這場造車之戰究竟誰又會勝出？答案似乎并不簡單。
特斯拉的出現,讓眾多互聯網科技公司看到了在汽車行業運用互聯網思維的契機。于是，就在特斯拉在中國市場遭遇銷量下滑、人員變動等困境時，國內互聯網企業揮斥重金一頭扎進了汽車行業。
無論是國外的蘋果、谷歌,中國的BAT三巨頭,智能終端樂視,汽車網站汽車之家,還是汽車互聯網供應商博泰,都欲在汽車領域大展拳腳,搶得一席之地。它們,是來真的。
4月20日凌晨1點29分,博泰集團董事長應宜倫發了一條微信朋友圈——“你也許是本屆上海車展最晚到的,但我確信你的姍姍來遲是因為中國汽車一個全新的時代即將開始。”
文字下面的配圖,是一輛被白色防護罩蓋上的博泰汽車。8個小時后,在上海車展的展廳里,應宜倫和博泰集團聯合創始人兼CEO沈暉在聚光燈下,揭開了這款純電動汽車的面紗——Project N概念車。
博泰集團創建于2009年,此前主要為汽車企業提供車載智能系統產品。當天的新聞發布會上,博泰不斷強調Project N“集成了自然人機交互界面、智慧科技、自動駕駛、云端大數據、新能源等前瞻科技”。應宜倫將這款產品定位為“四個輪子+一臺超級電腦”,“依托這一大腦,汽車將從‘車聯網’跨入‘聯網車’時代”。
據應宜倫介紹,博泰聯合“大白”(迪士尼動畫《超能陸戰隊》中的健康機器人)之父、美國卡耐基梅隆大學機器人學院和人機交互學院的克里斯·阿特克森(Chris Atkeson)教授,對Project N進行了智能化的打造,給機器賦予人性化的情感,為用戶帶來“像大白一樣懂你”的移動體驗。
Project N的外表確實炫酷:車體由一種類似玻璃的介質(碳纖維+鎂鋁合金)組成,配有眼球虹膜識別技術,當車主走近,它就可以通過人體生理特征識別車主;駕駛艙內,方向盤可根據不同的駕駛模式自動收縮或伸出,例如在Relax模式下,Project N會進入無人駕駛狀態,方向盤會完全收縮回前艙內,原方向盤位置被整塊液晶顯示屏取代,車主可以半躺在駕駛位上,在液晶屏上看一部電影。這會是未來互聯網智能汽車的模樣嗎?
當然,這些也正是互聯網公司擅長的地方。它們已經懂得了如何制造包括用戶體驗在內的產品,就像小米一樣,賣的不是產品,而是營銷。
“正如智能手機改寫通信行業的歷史,智能穿戴和家居設備重塑人們的生活形態,智能汽車也必然將改變人們對汽車行業的定義。”應宜倫對《商業周刊/中文版》說。自去年6月提出要獨立造車,博泰僅僅用了11個月時間,就推出這款概念車。用應宜倫的話說,Project N并不是一款純概念的概念車,而是已實現了70%的技術積累、最為接近量產的互聯網汽車。Project N將在2018年面市,售價人民幣35萬-60萬元左右。
應宜倫的野心不小。“我們希望成為在全球車聯網版圖都擁有舉足輕重話語權的中國企業,創造一家像蘋果一樣令人振奮的企業。”他說,智能汽車絕對是下一個燃爆點。
在應宜倫看來,2009年至2014年是車聯網1.0時代,由主機廠(汽車廠商)主導;2014年至2017年是車聯網的2.0時代,這一階段,誰有幾千萬的用戶,誰就有優勢,就有可能顛覆原有模式,推出新的商業模式。“未來可能沒有汽車這個品類,可能我們會叫它移動終端。我們購買的最大移動終端不是手機,恰恰是每家每戶的汽車。”
目前傳統汽車行業的“攪局者”并不僅僅只有博泰。今年年初公布了造車計劃的樂視已經宣布,與北汽合作造車的事宜將有戰略性落地,概念車將于1-2年內投入量產。與此同時,樂視將為豪華跑車品牌阿斯頓·馬丁提供車載智能終端、互聯網應用和服務。4月19日,原廣汽吉奧汽車有限公司總經理高景深正式加盟樂視超級汽車項目,出任樂視超級汽車(中國)有限公司副總裁。
而從特斯拉開始，“互聯網汽車”就成為熱門詞匯。國內互聯網行業正在跟隨特斯拉的步伐，想要制造自己的汽車。
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