最近，新能源領域似乎有種潛潛的趨勢，就是分分鐘要把汽車改造成移動充電站。在中國，比亞迪是這個趨勢的探索者;而在日本，則有一大票公司在抱團努力著。
孤掌難鳴的巨型充電寶
比亞迪今年6月初上市的SUV唐，配了一個叫“移動電站”的技術，能實現向車外220V交流放電。什么概念呢?就比方說出門玩耍，帶個電磁爐、烤架什么的，插頭往車上一插，車就會變成移動電源，為這些電器供電。
其實老早以前，比亞迪就嚷嚷過“移動電站”了，而在5月推出的秦雙冠版上，也已經得到了應用。這次比亞迪又把它捧了出來，作為唐的標配量產?！ ?/p>
“移動電站”基于比亞迪獨創的專利，叫做雙向逆變電技術。比亞迪原本有個技術，能把交流電變成直流電再充進電池；雙向逆變電技術，就是在此基礎上，反向加了一套裝置，電池和輸出不變，但中間過程能逆控制，將電池中的直流電轉成交流電輸出，這樣就能對外放出大功率的電力了。
唐的放電電壓是220V，最大帶載能力能達到3.3kVA(千伏安)，家用電器還有沖擊鉆等等插上都能用，甚至還能實現車對車的直接互充?！ ?/p>
比亞迪汽車銷售有限公司總經理侯雁表示，這個技術現在已經能支持3000W的功率，以后可能還會更高一點，到5000W甚至到10000W。
“因為別人不做，我們自己把技術整合在一起去研究，反而能做得越深越透?！焙钛氵@么評價。大功率輸出，我認為還是很屌逼的，非常能體現比亞迪的“工程師驅動”的鉆研精神?！ ?/p>
然而以技術為核心的思維方式，也暴露了比亞迪在市場方面，其實考慮歪了。“移動電站”最大的憂傷，就在于實在想象不出什么應用場景。
比方說，宣傳文案上稱，郊外露營、戶外作業都適用。但是現在到底哪里真心缺電，需要你儲備一輛家用車才能解決電力問題呢?即使存在這樣的場景，它的頻次又會有多高呢?
所以說，目前來看“移動電站”可能還只是一項鉆研得很深、但是沒什么需求的技術，它過早地量產，過早地市場化了，卻又還沒有太多能和生活連接的地方，因此體驗上，無責任猜測，會是十分雞肋的。
也許正如侯雁說的，“這些技術是比亞迪將來的競爭力”。在未來，等到中國社會的電動生態豐滿了，“移動電站”能切入更多場景時，比亞迪的優勢才有切實的效益。
發動社會的移動電網
而在日本，我們看到了豐滿的生態的雛形。
