下一場平臺之爭已然打響，這次的主戰(zhàn)場是在汽車內(nèi)部。
通用汽車公司的雪佛蘭汽車和現(xiàn)代汽車公司上周宣布，他們計劃采用新型技術(shù)，讓新款車型的儀表盤實現(xiàn)智能手機的功能。雪佛蘭在上周三表示，它的14款車型將同時兼容蘋果 CarPlay和Android Auto，其中就包括將于6月24日上市的2016款緊湊型轎車科魯茲。一天前，2015款現(xiàn)代索納塔成為第一款配置谷歌新型聲控車載軟件Android Auto的車型。
蘋果和谷歌的平臺肩負著同樣的使命：整合智能手機與汽車儀表盤。Android Auto可以與安卓手機相連，而CarPlay則兼容iPhone。它們的工作方式也十分相似。用戶一旦把智能手機插入汽車的USB接口，手機的地圖和導航、音樂和選定的應用就會進入汽車中間的屏幕。兩個平臺還有類似的特色，以及一些顯著的不同，比如CarPlay的用戶只能使用蘋果地圖。
蘋果和谷歌平臺上的應用都可以通過聲音、方向盤和觸摸屏控制，它們還會提供第三方的音頻應用，包括iHeartRadio和Spotify。兩家公司甚至連合作的汽車制造商都有許多重合，其中包括奧迪、通用、起亞和福特。
蘋果和谷歌在聯(lián)網(wǎng)汽車上的競爭已經(jīng)醞釀了好幾年。早在2013年的蘋果全球研發(fā)者大會上，蘋果就推出了適合汽車的iOS系統(tǒng)，這款車載標準系統(tǒng)最終改名為CarPlay。
而在2014年1月，谷歌與合作伙伴奧迪、通用、本田、現(xiàn)代和英偉達組成了旨在讓安卓平臺進入汽車的開放汽車聯(lián)盟。幾個月后，谷歌在一年一度的I/O開發(fā)者大會上展示了他們的Android Auto系統(tǒng)。
無論是對谷歌，還是對蘋果而言，這場車載平臺主導權(quán)之爭都是一大挑戰(zhàn)。兩家公司都希望進一步地走進消費者的生活，通過與汽車制造商的獨家合作，他們有機會達成這一目標。不過從汽車制造商的角度看，為消費者提供兩種平臺最符合他們的利益。
除去特斯拉等少數(shù)幾家汽車制造商的產(chǎn)品外，與智能手機的功能和外型相比，司機用來控制空調(diào)、音樂和導航的數(shù)字控制臺看起來十分過時。許多汽車的觸控屏過于繁瑣，難以使用，很多司機不得不用手機來導航或播放音樂。
CarPlay和Android Auto可以取代大多數(shù)汽車上的儀表盤——隨著共享汽車的發(fā)展，這一點變得越來越重要。司機只要接入Android Auto或CarPlay平臺，就能立刻在不熟悉的汽車內(nèi)獲取自己的音樂和導航設定。
這種平臺還能幫助司機留心路況，或至少是讓他們不要分神。根據(jù)美國國家公路交通安全局的最新數(shù)據(jù)，美國每時每刻都有約66萬名司機在開車時使用手機或操作電子產(chǎn)品。
不過至少在初期，聯(lián)網(wǎng)汽車領域的統(tǒng)治者會是MirrorLink。汽車專業(yè)調(diào)查公司IHS Automotive上月發(fā)布的報告顯示，今年將會有110萬輛汽車安裝該系統(tǒng)。相比之下，安裝蘋果CarPlay的汽車數(shù)是86.1萬，而安裝谷歌Android Auto的只有64.3萬輛。不過這兩家公司會迅速趕超MirrorLink，預計到2020年，使用蘋果和谷歌系統(tǒng)的汽車會達到3700萬輛和3100萬輛。
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