去年年底，豐田Mirai在日本上市，驚艷四座。現(xiàn)在所有人都在坐等Mirai今年在歐美上市，因?yàn)闅鋭?dòng)力車聽上去屌爆了啊，以前沒有聽過啊。
嗯，沒聽過絕對是因?yàn)樽x書不夠！其實(shí)，這項(xiàng)技術(shù)發(fā)展很久。而現(xiàn)代在2014年就把氫動(dòng)力SUV圖森引進(jìn)了美國，這才是全世界第一批量產(chǎn)的氫燃料電池車。
其實(shí)，韓國才是搞燃料電池的大戶。紐約考恩公司（Cowen & Co.）的分析師指出，“如果沒有韓國的支持，美國部分燃料電池工業(yè)也許早就垮掉了。”
比方說，浦項(xiàng)制鐵（韓國最大鋼鐵制造商），從2007年開始勾搭美國康州的FuelCell Energy，現(xiàn)在是這家美國公司最大的客戶和股東。
兩家公司在韓國合建了世界上最大的燃料電力工廠，能供應(yīng)59兆瓦電力。今年，浦項(xiàng)還會(huì)開始生產(chǎn)自己的系統(tǒng)。
還有不少家韓國大財(cái)團(tuán)，正在收購、投資，或勾搭美國燃料電池制造商，預(yù)備在他們的設(shè)計(jì)上引入實(shí)惠的生產(chǎn)方式，制造更便宜的燃料電池系統(tǒng)。
全世界第一批量產(chǎn)的氫燃料電池車，現(xiàn)代在2014年引進(jìn)美國的氫動(dòng)力SUV圖森
小型的燃料電池系統(tǒng)能驅(qū)動(dòng)汽車，大一些的系統(tǒng)，大概有輪船集裝箱那么大，足夠支持工廠運(yùn)營的電力；如果連接多個(gè)系統(tǒng)，甚至能發(fā)上兆瓦的電力，供給到電網(wǎng)。
比起煤炭或天然氣，燃料電池其實(shí)不太劃算，尤其是對工業(yè)、商業(yè)用戶時(shí)，價(jià)格往往是關(guān)鍵心塞點(diǎn)。不少韓國企業(yè)正在想辦法砍成本，他們拷貝了中國當(dāng)年入主太陽能板行業(yè)的做法，來做燃料電池。
7毛4的能源，貴死了！
燃料電池發(fā)電，成本約為人民幣0.56-0.64元／千瓦時(shí)。與之相比，煤炭發(fā)電的成本，大概是0.56元；而燃?xì)獍l(fā)電，大概只要0.37元。
美國有公司曾掙扎過，想把這項(xiàng)技術(shù)變得有利可圖。有一家叫ClearEdge的電力公司，總共融資超過1億美元，用來把燃料電池技術(shù)商品化，結(jié)果在去年5月破產(chǎn)了。
現(xiàn)代氫動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的造車廠
鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)推廣，鋰電網(wǎng)（li-b.cn）歡迎投稿。
